crh2动车组电传动1-1交流电动机调速课件.ppt

第三章、交流技术基础 IPM(Intelligent Power Module—智能功率模块)元件是在IGBT模块中集成了驱动和保护电路而派生出来的，其结构如图3-18所示。IPM的触发信号可和TTL电平兼容，它本身具有短路、过流、过热及电流实时控制等完善的保护功能，更有利于应用。目前，日本新干线E2系高速动车的牵引变流器即采用IPM元件。 第三章、交流技术基础 第二节、整流技术基础 一、典型整流电路 （一）半波不可控整流电路 图3-26半波整流电路 第三章、交流技术基础 图3-27 半波整流波形 第三章、交流技术基础 （二）单相半波可控整流电路 图3-28 单相半波可控整流 第三章、交流技术基础 3、单相半波可控整流 （1）电阻性负载（见图3-30） 电阻性负载，id波形与ud波形相似。可控硅T承受的正向电压随控制角α而变化，但它承受的反向电压总是负半波电压，负半波电压的最大值为U2。线路简单，多用在要求不高的电阻负载的场合。 第三章、交流技术基础 （2）感性负载（不带续流二极管，见图3-30）： 第三章、交流技术基础 （3）感性负载（带续流二极管，见图3-31） 图3-31、电感性负载有续流 第三章、交流技术基础 (三)、全波整流电路 图3-32全波整流电路 图3-33 半波整流波形 第三章、交流技术基础 (四)、单相桥式半控整流电路 图3-34、单相桥式半控整流 第三章、交流技术基础 PWM整流器的基础是电力电子器件，其与普通整流器和相控整流器的不同之处是其中用到了全控型器件，器件性能的好坏决定了PWM整流器的性能。优质的电力电子器件必须具有如下特点：(1)能够控制通断，确保在必要时可靠导通或截止；（2）能够承受一定的电压和电流，阻断状态时能承受一定电压，导通时匀许通过一定的电流；（3）具有较高的开关频率，在开关状态转换时具有足够短的导通时间和关断时间，并能承受高的di/dt和dv/dt。 (五) PWM整流电路 第三章、交流技术基础 图3.36 PWM整流器主电路 图3-36(a)和(b)即为单相和三相电压型PWM整流电路，通过对它的适当控制，可使输入电流非常接近正弦波，且电流和电压同相位，功率因数近似为1。图中交流侧电感L用以滤波和传递能量，直流侧电容Cdc起着滤除直流电压上开关纹波和平衡直流输入与输出能量的作用。 第三章、交流技术基础 单相半桥 单相全桥 图3.37单相PWM整流电路 第三章、交流技术基础 图3.38 PWM整流器交流侧等效电路和相量图 第三章、交流技术基础 2. 三相多开关PWM整流电路 六开关Boost型：也可称为两电平电压型整流器或三相桥式可逆PWM整流器。电路如图3-42所示，每个桥臂上的可关断开关管都带有反并联二极管，可以实现能量的双向流动，每只开关管的导通作用，一般都是使交流侧滤波电感L蓄积磁能，而在开关管关断时，迫使电感产生较高的电压Ldi/dt，通过另一桥臂的续流二极管向直流侧释放磁能。因此，从广义上讲，这种桥式PWM可逆整流器拓扑，仍属于升压式结构。六开关Boost型PWM整流器的特点是结构简单且宜于实现有源逆变，因而是目前应用和研究最为活跃的一种类型，也是多开关PWM整流电路中应用最为广泛的一种 第三章、交流技术基础 图3-42三相多开关Boost型 第三章、交流技术基础 六开关Buck型：也可称为两电平电流型整流器，电路如图3-43所示，直流侧电抗器一般要求很大。由于电流型变换器的特点，交流侧输入LC滤波器通常是必不可少的，以改善电流波形和功率因数。这种电路拓朴较适合于空间矢量调制，且有降压作用。其缺点是由于直流侧大电感内阻较大，消耗功率较大导致其效率略低于六开关Boost型。 第三章、交流技术基础 图3-43三相多开关Buck型 第三章、交流技术基础 3三电平PWM整流电路　　在大功率PWM变流装置中，常采用拓朴结构如图3-44所示的三点式电路，这种电路也称为中点钳位型(Neutral Point Clamped) 电路。与两点式PWM相比，三点式PWM调制波的主要优点，一是对于同样的基波与谐波要求而言，开关频率低得多，从而可以大幅度降低开关损耗；二是每个主开关器件关断时所承受的电压仅为直流侧电压的一半，因此这种电路特别适合于高电压大容量的应用场合。不过三点式PWM可逆整流器的缺点也是显而易见的，一方面其主电路拓扑使用功率开关器件较多，另一方面，控制也比两点式复杂，尤其是需要解决中点电位平衡问题。 第三章、交流技术基础 图3-44三电平PWM整流电路 第三章、交流技术基础 整流电路的保护 1．晶闸管关断过电压（换流过电压、空穴积蓄效应过电压）及保护 2．交流侧过电压及其保护 3．直流侧过电压及保护 4．过电流保护 第三章、交流