TA600大型灭火水上救援水陆两栖飞机气动力特性介绍.ppt

小 结 1）机翼为后缘失速类型，机翼气流分离从内发短舱开始，然后中央翼，最后扩散到外翼； 2）纵向稳定性余量满足着陆复飞时对静稳定性的要求； 3）横航向稳定性略有偏大，在侧滑角20度以内，横航向稳定性未出现异常跳动； 4）直至迎角50度，未发现飞机有进入深失速且不能操纵状态（低头力矩余量满足要求且舵面操纵均有效）； 5）着陆复飞时，地效对横航向稳定性有不利影响； 6）首飞包线内未发现风险项目。 谢谢！ 6、横航向气动特性-着陆构型带地效 带动力带地板襟翼45度迎角3度 二、横航向基本特性 6、横航向气动特性-着陆构型带地效 带动力带地板襟翼45度迎角5度 二、横航向基本特性 1、操纵导数 气动参数 无地效 有地效 巡航构型 起飞构型 着陆构型 巡航构型 起飞构型 着陆构型 -0.0307 -0.0310 -0.0311 -0.0307 -0.0294 -0.0302 0.0002 0.0009 0.0016 0.0002 0.0009 0.0016 -0.00309 -0.00336 -0.00358 -0.00309 -0.00336 -0.00358 -0.00064 -0.00108 0.00132 -0.00064 -0.00108 0.00132 -1o -0.00230 -0.00230 -0.00229 -0.00230 -0.00230 -0.00229 5o -0.00218 -0.00220 -0.00227 -0.00218 -0.00220 -0.00227 7o -0.00211 -0.00216 -0.00201 -0.00211 -0.00216 -0.00201 -1o -0.00058 -0.00036 -0.00015 -0.00058 -0.00036 -0.00015 5o -0.00093 -0.00058 -0.00031 -0.00093 -0.00058 -0.00031 7o -0.00112 -0.00070 -0.00093 -0.00112 -0.00070 -0.00093 升降舵： 副翼: 方向舵： 三、舵面效率 2、舵面效率-升降舵 三、舵面效率 2、舵面效率-升降舵 三、舵面效率 2、舵面效率-升降舵 三、舵面效率 2、舵面效率-升降舵带地效 三、舵面效率 2、舵面效率-升降舵带地效 三、舵面效率 3、舵面效率-副翼巡航构型 三、舵面效率 3、舵面效率-副翼起飞构型 三、舵面效率 3、舵面效率-副翼着陆构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：巡航构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：巡航构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：起飞构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：起飞构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：着陆构型 三、舵面效率 4、舵面效率-方向舵：着陆构型 三、舵面效率 1、概述 TA600飞机大迎角试验在29基地FL14风洞完成，模型比例1：20，根据试验结果，初步判定： 飞机失速前，未发现出现剧烈横滚的气动力特性。 各构型下，俯仰力矩特性基本满足要求，后重心时的附仰力矩余量满足《飞机设计手册》对深失速特性的相关要求。 带侧滑角后，大迎角深失速特性没有明显恶化。 各状态下，随着迎角增加舵面效率均有较大的下降，但未出现反操纵现象。 四、大迎角失速特性 2、大迎角失速特性-三种襟翼构型下的试验结果 四、大迎角失速特性 3、大迎角失速特性-着陆襟翼后重心力矩曲线 四、大迎角失速特性 4、大迎角失速特性-侧滑角影响 0度襟翼准纵向曲线 四、大迎角失速特性 4、大迎角失速特性-侧滑角影响 20度襟翼准纵向曲线 四、大迎角失速特性 4、大迎角失速特性-侧滑角影响 45度襟翼准纵向曲线 四、大迎角失速特性 5、大迎角失速特性-升降舵效率 四、大迎角失速特性 6、大迎角失速特性-方向舵效率 四、大迎角失速特性 7、大迎角失速特性-副翼效率 四、大迎角失速特性 1、铰链力矩特性-升降舵 五、铰链力矩特性 2、铰链力矩特性-方向舵 五、铰链力矩特性 3、铰链力矩特性-副翼 五、铰链力矩特性 1、概述 TA600飞机动导数风洞试验在哈尔滨FL8风洞完成（模型比例1:36），试验采用强迫振荡的方法实现，由于试验技术仍存在不足，试验结果经过了专门的相关分析报告进行了修正，动力影响使用了原型机的综合分析结果。 总体上看，纵横向阻尼导数准确度较高，工程估算、CFD和风洞试验的结果都比较接近，而横航向交叉导数由于受到迎角影响，并且量级较小，可能存在一定的误差。 六、动导数特性 2、纵向 动导数 单位 动力影响 巡航构型 起飞构型 着陆构型 rad-1 1.086 10.4200 10.4200 10.4200 rad-1 -3.914 -29.933 -29.933