交通量的基本特性幻灯片.ppt

Shanghai Maritime University 第二章 交通特性分析 * 目 录 道路交通三要素特性 1 交通量的基本特性 2 行车速度特性 3 4 交通流的基本特性及其相互关系 5 * §2-2 交通量的基本特性 交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 一、交通量的定义 1．定义 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。 2．特性 1小时、1天、 1月、1年… * 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。 3．表示方法 * * 公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上交通量大小、构成差异很大。 道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。 地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。 时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。 4．影响交通量特性的因素 * (%) 月份 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化。 表示： 月变图 月变化系数K月 二、交通量的时间分布 1．月变化 * 算例： 1．月变化 计算AADT 计算MADT 计算K月 * 定义：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此也称日变化。 表示： 日变图 日变化系数K周日 2．周(日)变化 (%) * 算例： 2．周(日)变化 计算AADT 周日平均交通量(WADT) 计算K周日 * 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断变化。 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律。 3．时变化 * 时变图 * 高峰小时交通量 在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时流量比(以%表示) 。 高峰小时流量比的大小反应了高峰小时交通量的集中程度。我国的观测数据表明，高峰小时流量比多为8%—10%。 * 扩大高峰小时交通量 一般将高峰小时划分为5 min 、6min、10min或15min的连续时段内统计交通量，此连续5、6、10或15min所计交通量中最大的那个时段，就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1h的高峰小时交通量称为扩大的高峰小时交通量。 * 扩大高峰小时交通量 交通量(辆) 高峰小时交通量 =304+375+311+287=1277辆/h 扩大高峰小时交通量 =375*4=1500辆/h 375 375 375 375 304 311 287 * 高峰小时系数（PHF） 高峰小时系数，是指高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。 （PHF≤1.0） 注意：高峰小时系数（PHF）与高峰小时流量比不要混淆。 * 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量。 三、交通量的空间分布 1. 城乡分布 * 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。 2. 在路段上的分布 * 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。 为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数 Kd= 主要行车方向交通量/双向交通量*100% 3. 交通量的方向分布 * 潮汐交通 * 多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 4. 交通量在车道上的分布 * 在高速公路、一级公路上，不允许拖拉机、摩托车、机动三轮车以及低性能汽车等车辆上路，行驶的车辆主要有小汽车、长途汽车、大中小货车、集装箱车等。 在接近旅游区、中心城市的高速公路和机场高速公路上，客车的比例明显高于货车，而通往矿区、制造和加工工业区、农作物区、林区的高速公路上货车的比例一般要高一些。 公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重。 四、交通量的构成特性 1．公路交通量构成的基本特性 * 城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上