隧道砼及钢筋砼结构裂缝产生原因与处理及预防措施浅析.pdf

隧道砼及钢筋砼结构裂缝产生原因与处理及 预防措施浅析 1、前言： 随着铁路及公路建设的发展，新建铁（公）路越来越多,隧道工程 所占的比例也在逐步增大。就目前来说，不管是公路隧道还是铁路隧道， 业主一般都要求二次衬砌施工采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工 M O 工艺,但混凝土在强度逐渐增加的过程中往往会产生裂缝，产生的裂缝 C . 不仅影响了工程的观感质量,还给工程质量留下了隐患，因此施工中必 G N 须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。 O L 本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了控制裂缝产生和处理裂缝的 U H 方法。 Z . 2、裂缝的类型及裂缝产生的原因 W W 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变 W 形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 网 裂缝产生的原因很复杂，就其裂缝类型进行分析引起裂缝有两大类 龙 原因，一种由外荷载（如静、动荷载）的直接应力和结构次应力引起的 筑 裂缝；一种是结构因温度、膨胀、收缩、徐变和不均匀沉降等因素由变 形变化引起的裂缝。裂缝的发生与材料使用，设计问题、施工管理有关， 现就以上几个方面进行分析。 2.1 材料使用 2.1.1 干燥收缩 你好如果混凝土的水泥品种选用不当易引起干缩裂缝。 2.1.2 温差收缩 你好水泥水化是个放热过程，如温差为 20～30℃时，其冷缩值为 0.02～ 0.03％，当其大于砼的极限拉伸值时，则引起结构开裂，因此砼内外温 差要求控制在 250C。 2.1.3 减水剂的影响 你好在砼配合比相同情况下，掺入减水剂的坍落度可增加 100～150mm， M 但是它与基准砼的收缩值相比，却增加 120～130％。所以，在《砼减 O C 水剂》规范 GB138076-97 中规定掺减水剂的砼与基准砼的收缩比≤135 G. ％。研究表明，掺入不同类型的减水剂砼的收缩比是不相同的，一般是： N O 木钙减水剂萘磺酸盐减水剂三聚氰胺减水剂氨基磺酸减水剂聚丙 L