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沥青混合料的疲劳试验及其影响因素 摘 要：疲劳特性的研究方法概括起来包括两种即现象学法和力学近似法。应用现象学法主要是进行疲劳试验，得出疲劳寿命与施加应力或应变的关系。力学近似法是将应力状态的改变作为开裂、几何尺寸及边界条件、材料特性及其统计变异性的结果来考虑，并对裂缝的扩展和材料中疲劳的重分布所起的作用进行分析，从而它有助于人们认识破坏的形成和发展的机理。 关键词：沥青混合料 疲劳特性 现象学法 力学近似法　 1 概述 路面使用期间，在气侯环境因素和车轮荷载的重复作用下，损伤逐渐累积，路面结构强度逐渐下降，当荷载作用次数超过一定次数之后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过性能下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏。这是由于材料内部存在缺陷或非均匀性，引起应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐渐扩展、汇合，从而不断减少有效的承受应力的面积，造成材料的刚度和强度逐步下降，最终在反复作用一定次数后导致破坏。材料抵抗疲劳破坏的能力，可用达到疲劳破坏时所能经受的重复应力大小(或称疲劳强度)和作用次数(称为疲劳寿命)来表示。疲劳破坏是当前沥青路面破坏的主要形式之一。沥青路面的耐久性是指沥青路面在使用过程中承受各种外界因素的作用，其性质能保持稳定或较小发生变化的特性。沥青混合料的抗疲劳性能是评价沥青路面耐久性的一个重要指标。 2沥青混合料的疲劳试验 疲劳破坏作为沥青路面的三大破坏形式之一，人们对其试验研究方法给予了很大的关注，归纳起来可以分为四类：一是实际路面在真实行车荷载作用下的疲劳破坏试验，如美国的AASHO试验路，历时三年才完成；二是足尺路面结构在模拟行车荷载作用下的疲劳试验，包括环道试验和加速加载试验，如南非的重型车辆模拟车（HVS）、澳大利亚和新西兰的加速加载设备（ALF）、美国华盛顿州立大学的室外大型环道、长沙理工大学的亚洲最大的路面直道实验中心和重庆公路研究所的室内大型环道疲劳试验等；三是试板试验法；四是室内小型试件的疲劳试验。由于前三类试验研究方法耗资大、周期长，开展得并不普遍，多采用的是周期短、费用少的室内小型试件的疲劳试验。 但是，沥青混合料的室内小型疲劳试验方法繁多，北美大多数国家采用梁式试件进行反复疲劳试验；欧洲的研究者多采用悬臂梯形梁试件，在其端部施加正弦波荷载；而采用圆柱试件进行间接拉伸疲劳试验近年来在日本开展得比较多。总之，各研究者所采用的实验方法不尽相同，呈现出一种百家争鸣的现象。迄今为止，各国均没有将疲劳试验作为标准试验方法纳入规范。 沥青路面的温度疲劳开裂是由于沥青混合料因温度的日周期性变化引起的低频疲劳应力达到材料的疲劳极限所致。因此，在进行沥青混合料收缩开裂有关力学特性试验时以采用拉伸试验较为适宜。进行沥青混合料拉伸试验通常有直接拉伸试验、弯曲试验和劈裂试验三种方法，然而后两种方法属于间接拉伸，虽然导致材料破坏的主要原因是拉应力的作用，但其应力状态和温度收缩时的路面受力情况不完全一致，因此，本次试验采用小梁直接拉伸的疲劳试验方法。 综合目前已有研究成果，沥青路面疲劳特性的研究方法基本上分为两类：一类为现象学法，即传统的疲劳理论方法，它采用疲劳曲线表征材料的疲劳特性；另一类为力学近似法，即应用断裂力学、损伤力学原理分析疲劳裂缝扩展规律，以确定材料疲劳寿命。 2.1现象学法 应用现象学法进行疲劳试验，通常采用控制应力和控制应变两种不同的加载模式。控制应力方式是指反复加载过程中所施加荷载（或应力）的峰谷值始终保持不变，随着加载次数的增加最终导致试件断裂破坏。试验结果可用下式表示： 式中：—试件破坏时的加载次数； k,n—取决与沥青混合料的成分和特性的常数； —对试件每次施加常量应力的最大幅值。 由上式可知，当对应力和疲劳寿命进行双对数回归时，函数关系为直线型。疲劳方程的两个参数k,n即为直线的截距和斜率。沥青混合料的疲劳性能通过疲劳方程的两个参数k,n来反映：n值越大，疲劳曲线越陡，疲劳寿命对应力水平变化越敏感；k值表示疲劳曲线线位的高低，k值越大，疲劳曲线线位越高，疲劳耐久性越好。 控制应变方式是指在反复加载过程中始终保持挠度或试件应变峰谷值不变。由于在这种控制下试件通常不会出现明显的断裂破坏，一般以沥青混合料劲度下降到初始劲度的50％或更低为疲劳破坏标准。试验结果常用下式表示： 式中 —沥青混合料劲度下降到初始劲度的50％或更低时的次数； c,m—取决与沥青混合料的成分和特性的常数； —对试件每次施加常量应变的最大幅值。 选用何种加载模式的疲劳试验能较好的反映路面疲劳特性，或者说选用控制应力还是控制应变进行路面疲劳强度设计，主要考虑以下两个因素： (1)何种加载模式能更好地反映沥青混合料在路面中受行车荷载作用的疲劳特性。 (2)路面结构中，沥青混合料的应力、应