浅议山区高速服务区设计.PDFVIP

中国月期刊咨询网 浅议山区高速服务区设计 摘要：根据山区高速公路的特点结合高速公路服务区设计要求，分析服务区选址、形式、规模等设置问题进行了。为 相关高速公路的服务区设计提供参考。 关键词：山区，高速服务区，设计 dertoprocidingtherefernceforserviceareadedigning. Keywords:mountainfreeway,servicearea,design 0引言 我国是一个多山的国家，山地丘陵区面积占到总面积的70%以上。随着“7918”国家高速公路网的实施，山区高速公 路迎来了新的建设高峰。而山区高速一般与沿线城镇相距较远，并且沿线地形复杂多变，加上我国尚未制定山区高速 服务区设计的规范，在进行服务区设计时随意性较大。 1山区高速服务区设计一般原则 山区高速公路与沿线城镇相距较远，合理设置服务区尤为重要。服务区设计应严格执行国家现行设计相关规范，满足 服务设施功能要求，充分考虑山区高速公路特点及地域特性，一次规划，分期实施，为以后留有发展余地，达到最大 的经济、社会效益。 山区高速公路服务区，按照高速公路沿线城镇布局、规模、公路通行能力等综合确定。高速公路服务区用地指标不应 超出现行国家规范规定。 由于征地受山区客观条件的制约，山区高速公路服务区建筑面积宜根据实际需要尽量取低限制。平面布局应结合地形 条件设置，合理利用地形不止各类设施，尽量减少填挖方。服务区设置间距也可考虑适当增大。 2服务区设计 2.1服务区间距 《公路工程技术标准》规定服务区平均间距为50Km，交通部公路科学研究院对全国几大片区20多条干线公路的近百 个服务区进行了调查，其平均间距为45.6Km，61%的服务区间距在35Km~55Km之间。根据驾驶员的心里状态、汽车 耗油量、事故救援等多种因素这考虑，50Km约为半个小时的车程，吻合人体的新陈代谢周期。但是在上述前提下， 也要考虑高速公路沿线的地形、地貌特征。山区高速地形复杂多变，如果受地形限制，从建设成本的角度考虑，服务 区的间距可以稍作调整。 2.2服务区选址 在若干条高速公路的建设过程中发现应在高速公路路线设计时，慎重选定服务区的地址，可以节约投资，方便使用， 便于管理，利于多方经营。规划服务区的位置时，除考虑服务区间距离间隔因素外，必须综合考虑靠近路线的城市位 置、距离、交通组成、交通量、交通性质、自然环境、沿线条件、建设费用等方面的问题。 在大城市附近一般说来交通量大，旅游区、经济发达地区人员相对密集，对休息设施需求也比较迫切，有必要设置规 模比较打的服务区。这些地方电力、给排水管道的铺设也比较方便。还应注意服务区位置尽量考虑设在旅游区及城镇 附近，结合当地自然环境，尽量把服务区建得美观、自然、舒适、园林化，使服务区不仅服务于线路上的司乘人员， 也成为旅游的中转休息站点，提高客房利用率，发挥更大的经济效益。 服务区占地面积大，建设费用高，特别是在地形陡峭的山区，应当结合地形，因地制宜，尽量减少对自然地形的填挖 ，减少对环境的破坏。控制场地土石方量及建筑物建设费用。综合考虑使用功能，管理费用、工程投资等几个方面的 因素。考虑自然环境条件具备维修、维护管理条件外，还应满足交通技术方面的条件。即对主线现行的适应性——避 免在主线小半径曲线区段或者陡坡内设置服务区，还必须符合视距的确定。 2.3服务区形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等布置的位置不同分为不同的形式。按停车场分可以分为分离式和集 中式。分离式指上、下行车道停车场分布在高速公路两侧；集中式指上、下行车道停车场集中分布在高速公路一侧。 高速公路上、下行车道中间有中央分隔带分开，两侧形式的车辆都要使用停车场，所以分离式停车场更便于停车。车 辆可以直接开到停车场，不必绕到对面停车场去。同时，在收费高速公路采用分离式停车场，还可以防止驾驶员胡想 交换通行卡和收费票证等作弊行为。但山区高速由于地形限制，设计时可以考虑集中式，这样不但解决了地形限制因 素，还节约了一定的土地资源。 按餐厅的位置可以分为外向型、内向型和平行式。外向型指在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设 施。内向型指餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。平行式指餐厅和停车场、加 油站等服务设施都与高速公路相邻，严高速公路方向作长条分布布置。这三种方式各有优点：外向型布置适合于服务 区外侧有较开阔的山野、森林等风景秀丽的地带，旅客在用餐的同时可以欣赏窗外的美丽景色，使人心旷神怡，解除 旅途的疲劳