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第一学期工作总结 汇报提纲 一、废气涡轮增压 二、废气净化技术（汽油机） 三、燃料电池技术 四、均质压燃技术 五、可变压缩比技术 六、发动机小型化 内燃机增压方式的比较 发动机增压技术的优势 升功率有大幅度提高 燃油经济性显著提高 在发动机重量和体积增加很少的情况下，发动机不需作重大改变，即很容易提高功率20%-50% 涡轮增压发动机对海拔高度变化有较高的适应能力，常用来高原发动机恢复功率用 涡轮增压后排气噪声相对减少，排气烟度及排气中有害成分也减少，故对减少污染是有利的 涡轮增压器与发动机只有气体管路的连接而无机械传动，不消耗功率 发动机增压技术的代价 增压后缸内工作压力和温度明显提高，机械负荷及热负荷加大，内燃机的可靠性和耐久性受到考验 低速时由于排气能量不足，可能会使发动机的低速转矩受到一定的影响 在涡轮增压器中，从排气能量的变化到新的进气压力的建立需要一定的时间，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟钝，使发动机延迟增加 增压发动机性能的进一步优化，受到增压器及中冷器的限制 国内外相关研究 旁通放气 涡轮流通面积调节 相继增压 混和涡轮增压技术 涡轮增压技术的应用 涡轮增压技术广泛应用于柴油机，并在轿车上得到日益广泛的应用。在欧美发达国家，涡轮增压技术使用更为普遍，采用车用柴油机有70%以上采用涡轮增压技术。自80年代以来，车用汽油机增压技术发展迅速。这是因为涡轮增压技术发动机不仅在升功率、动力性能方面比普通自然吸气发动机优越，而且在燃油经济性、排放及排气噪声等方面也优于非增压发动机。 对于大功率汽油机轿车，在不降低动力性能的前提下，通过增压来缩小排量，有着巨大的综合优势。 涡轮增压技术的发展前景 汽油机增压易发生爆燃；增压热负荷大；与增压器匹配困难。 此外，改善涡轮增压汽油机的扭矩特性，这可通过采用放气、压气机进口节流、可变喷嘴环截面积、具有共振系统的复合增压来实现。再次，改善涡轮增压汽油机的加速性，可通过减小进排气道的容积、缩小涡轮增压器的尺寸、缩小排气管的尺寸、选择适当的节气门位置，即节气门与压气机的位置来实现。 废气涡轮增压的原理 图1 废气涡轮增压原理图 图2 涡轮增压器 压气机的喘振与堵塞 喘振：在一定的转速下，当压气机的气体流量减少到一定程度后，气体就会在叶轮或扩压器入口处出现边界层分离，导致气体回流。分离涡流迅速扩展到压气机通道的其他部分，气体出现强烈的振荡，引起工作轮叶片强烈的振动，并产生很大的噪声，这一现象称为喘振。 堵塞：在某一增压器转速下，当流量超过设计工况到一定数值后，压气机的增压比和效率均急速下降，而流量却不会再增加，这一现象称为压气机的堵塞。 堵塞原因：通道中某个截面上的气体流速达到了当地声速（临界状态），从而限制了流量的增加。 废气涡轮增压系统的两种基本形式 定压系统 在定压系统中各缸排气均排入一根大容积的排气管，故涡轮前排气管的压力基本上是恒定的。排气总管内压力波动很小，可以认为涡轮前排气管内压力基本是恒定的。 脉冲系统 脉冲增压系统是两缸或者三缸共用一支管，依发火顺序将排气不发生干扰的两个或者三个气缸连接到一根排气支管，这样既可以避免排气干扰，又可以较好的利用排气脉冲能量，排气量大，低工况性能好。 两种形式的比较 图1 定压涡轮增压系统 图2 脉冲涡轮增压系统 优点：涡轮在定压的条件下全周进气，效率较高，气流引起的激震较小，不易引起叶片断裂；排气系统结构简单，成本较低，易于布置和维护。 缺点：脉冲能量的利用率较低，发动机低速扭矩特性和加速性能较差。 优点：该系统的优点是响应较快，加速性能好，低速扭矩特性好，零件的热负荷小。 缺点：排气管结构复杂，成本较高，不便于布置和维护。 涡轮增压中冷技术 废气涡轮增压采用中冷技术的必要性：对于增压压力较高的中、高增压发动机，一般需装置中间冷却器，这是因为涡轮增压器吸进的空气经压缩温度会升高，空气在流动过程中与管壁摩擦还会进一步升温，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。 增压中冷技术的优势：一般高速柴油机采用增压后可提高功率30%，采用中冷技术可进一步提高50-60%。气体经过压缩后温度有很大的提高，即使是低增压度，一般也高出60-80%℃以上，升温将造成发动机功率降低，效率降低。为此需将吸入的空气在冷却器中再次冷却，使密度增加，从而使功率、扭矩相应增加。 中冷器的冷却方式 1.中冷器 2.轮缘冷却风扇 涡轮风扇中冷系统 中冷器的冷却方式： （1）空对空中间冷却器 （2）水对空中间冷却器 二级涡轮增压系统 1.低压级压气机 2.第一级中冷器