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　毫秒狂潮-聰明變速時代 　　　　　　 手排好還是自排好？這個自汽車普及以來就未曾中斷過的話題，在爭論了數十年後，似乎也漸漸釐清各自的屬性。沒人會否認手排變速箱傳輸直接，易於維修的優點，但同樣的，自排變速箱的便利也無人會質疑，傳統自排系統由於動力傳輸需透過扭力轉換器，在時間差及動力上的損耗均較前者來得明顯，長久下來，自排車與性能形象的距離越來越遠，自視甚高的性能迷們，更無不把自排變速系統視為敝帚，手排車儼然成為「男人車」的唯一選項。 　　傳統手排變速箱的傳動設計，在引擎與變速箱之間，需透過離合器進行動力傳輸，而為因應停止及換檔等需求，手排車在油門及煞車踏板之外，另外設計離合器踏板，讓車輛得以在引擎持續運轉的狀況下，中斷動力的傳輸。不過隨著駕駛者對便利性的需求日殷，以扭力轉換器取代離合器的自排變速箱便應運而生。傳動系統的運作，也轉變為「引擎--扭力轉換器--變速齒輪」的模式，而在離合器踏板消失之後，駕駛者的左腳，亦毋需再遷就傳統的動力傳接而頻頻踩踏，心理及生理的負擔明顯降低。 　　但在高度便利的背後，自排變速系統卻有一項先天上的缺點，引擎動力在透過運用扭力轉換器內的黏性液體與葉片結構，傳輸至變速箱本體時，將無可避免的喪失部份力道，此一先天限制，使得自排系統在動力傳輸效率及油耗表現上，始終較手排車款遜色。　　雙離合器變速箱的誕生，破天荒的將離合器整合在變速箱內，維持手排變速箱動力耗損低的機械特性，離合器更取消傳統藉由離合器踏板的人為操作模式，改由電子程式直接控制，如此一來，使得雙離合器變速箱囊括了手排的優點，卻又同時甩脫傳統自排的弱項，堪稱是當前變速箱設計的頂尖概念。　　PowerShift，字義上言簡意賅，意指在換檔(Shift)時，車輛仍能保有持續的動力(Power)，此系統係利用雙離合器結構，將1-6檔分為1、3、5、R及2、4、6單雙數兩個模組，其作動模式為，當一檔齒輪嚙合，且離合器及輸出軸咬合後，二檔的齒輪亦同步嚙合等在那裡，此時，一旦接到電腦的換檔指令，單數模組的離合器便會解除，雙數模組的離合器亦會在同一時間咬合，這一來一往間幾無時間差的換檔動作，就是雙離合器變速系統與傳統自排變速箱的差異，由於無間斷的動力傳輸特性，PowerShift系統得以在提供綿密力道之餘，亦減少了動力傳輸時的燃油耗損，大大提升車輛的省油表現。　　受惠於兩組溼式離合器的設計，Powershift變速箱可承受最高達45.9公斤米的扭力輸出，同時理論上也不具檔位齒比的限制；採六前速設定的PowerShift，由於應用了Layshift平行軸設計，因此能夠有效縮小變速箱本體的體積，而在齒盤較大的1、2檔齒輪，工程師亦巧妙的以簍空結構配置，其最大好處在於減輕變速箱重量，體積及重量均較傳統自排變速箱小，首度導入的PowerShift雙離合器變速系統，一個全新的駕馭價值，將為國內車壇帶來新的啟發。 資料來源：u-car .tw/feature-detail.asp?fid=412