载重车架生产工艺课件-铆接.pptVIP

　　 　下翼面2-Ф12.5孔，腹面无装配孔。 　该处仅为两层：纵梁（内梁+外梁）、发动机后支撑。 问题1：发动机后支撑处 八、车架总成后绞孔的必要性及案例分析分析 　　 　原因分析： 　　1.纵梁钻孔孔到腹面距离40尺寸加工精度不足（钻模板原因，钻具夹紧）； 　　2.合梁间隙、纵梁腹面 钻孔导致的内外梁间隙 在铆接环节被夹紧部分 消除，造成下翼面外梁 和内梁上一同钻出的的 孔错位。 　　3.合梁间隙、纵梁腹面 　　　钻孔导致的内外梁间 　　　隙存在，导致纵梁内 　　　表面到孔中心距离变 　　　小； 　　 　　 零件为Ｌ型，下翼面2螺栓，腹面3螺栓，两面贴合； 该部位铰孔现象较多。 下翼面处三层料：前簧下支架、保险杠左右托架、纵梁； 　　侧面四层料：前簧下支架、保险杠左右托架、纵梁、管梁。　　　　　　　 问题2：左右前簧下支架下翼面处 　　 　原因分析： 　　1.纵梁钻孔下翼面孔到腹面距离40尺寸加工精度不足；腹面孔到下翼面距　　　　离52加工精度不足（钻模板原因，钻具夹紧，钻模板变形）； 　　2.保险杠左右托架下翼面孔到腹面距离40尺寸加工精度不足；腹面孔到下翼　　　面距离52加工精度不足；90度保证不好； 　　3.L形零件，装配时双面贴合，对孔位精度要求高； 　　4. Ф12.5孔过M12螺栓， Ф14.5孔过M14螺栓，零件层数又达3～4层，累计 误差较大螺栓间隙过小。 　　5.管梁法兰先钻孔，再焊总成。左右对应孔同轴度能否保证。　　　 　　 　1.该处铰孔相对较多； 　2.铰孔原因为保险杠左右托架上该孔与车架孔不同心。　　　　　　　　 问题3：前稳定杆支架总成前端1- Ф12.5孔 　　 　原因分析： 　　1.纵梁钻孔孔到腹面距离40尺寸加工精度不足（钻模板原因，钻具夹紧）； 　　2.保险杠左右托架孔到侧面距离加工精度不足 　　3. Ф12.5孔过M12螺栓，三层料（纵梁、保险杠左右托架、前稳定杆支架），　　　累计误差较大，导致螺栓间隙偏小。 　 　　 1.此问题为车架铰孔的重点部位，虽然车架厂长期解决，铰孔工作量大量减少，　但未能杜绝。 2.此处装配零件多，零件层数多，且保险杠左右托架、纵梁、前簧下支架为L形　双面贴合装配，累计误差较大，易产生装配困难问题。 问题4：保险杠左右托架与管状横梁及车架三层重叠，5-16.5孔 　　 　原因分析： 　　1.纵梁钻孔下翼面孔到腹面距离40尺寸加工精度不足；腹面孔到下翼面距　　　　离52加工精度不足（钻模板原因，钻具夹紧，钻模板变形）； 　　2.保险杠左右托架下翼面孔到腹面距离40尺寸加工精度不足；腹面孔到下翼　　　面距离52加工精度不足；90度保证不好； 　　3.L形零件，装配时双面贴合，对孔位精度要求高； 　　4. Ф12.5孔过M12螺栓， Ф14.5孔过M14螺栓，零件层数又达3～4层，累计 误差较大，导致螺栓间隙过小； 　　 　　 　我们调查，常用的有两种结构，结构1： 　1.S29车型用，铰孔相对较少； 　2.该结构常因限位块支架开口或缩口，装配困难。 问题5：后桥限位块安装孔2- Ф12.5孔 　　 结构2： 　1.S35车型用，铰孔现象较多； 　2.车架纵梁下翼面2-Ф12.5孔内外梁孔错位，不垂直。 问题5：后桥限位块安装孔2- Ф12.5孔 　　 　 　原因分析： 　　1.合梁间隙、纵梁腹面钻孔导致的内外梁间隙在铆接环节被夹紧部分消除，　　　造成下翼面外梁和内梁上一同钻出的的孔错位。 　　2.螺栓间隙偏小。 　　 1. 后桥中心线左右前后各一处，共四块；每块1-Ф16.5孔，4-Ф14.5孔； 实际装配用孔每处上部1-Ф16.5孔，下部2-Ф14.5孔； 3.　导板为平板，实际使用中导板前后、上下小量位移对使应用无影响。 4.　现该部位铰孔量已相对04年前大幅度降低。 问题6：导向板安装孔 图中已经标明整车需装配的零件，此些孔在车架总成装配时预留不铆也不拧螺栓。 例如：图中一组孔标明：左置车左侧预留，则左侧安装孔留下不装配铆钉或螺栓，而右侧孔装配铆钉或螺栓。 MAN车架图纸上仅标注不同装配状态的铆钉或螺栓（包括长度），相同装配状态的不再标注，须由加工人、检验人员自己根据装配状态判断是装配铆钉或螺栓及长度。一般规律是从前向后在另一连接方式标注前都按前一状态装配，当上、下连接板对应孔位，上面标了下面没标则参照上面装配状态。 2．1 长度尺寸的一般公差 1) 标定尺寸0.5mm以下的，应直接在标定尺寸旁注明偏差。 ±12 ±12 ±10 ±