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深圳地铁5号线xx区间隧道管棚总结 管棚工法是隧道开挖施工中用以防止掌子面坍塌并限制围岩变形的一种预支护手段。其主要原理是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外的设定部位水平铺设钢管，并可以通过钢管向围岩注浆，对管棚周围的围岩进行加固，使管棚成为隧道后续开挖的防护伞（棚），达到安全施工的目的。 1、工程概况 深圳地铁5号线xx北站至xx站区间，区间DK21+466.791~DK21+506.791位于xx站西端40m范围，左右线穿过建筑为油松河砼过水箱涵，左线北侧部分侵于平南铁路坡脚。隧道埋深平均9~11m,此段设计坡率2‰下坡，断面设计形状呈卵形，结构尺寸6.4*6.8m。箱涵东侧至民治站西端20m范围内埋有通信、电力、污水等管线，通信、电力地面下埋深1.5m，直径600的砼污水管埋深6m。 地层从上至下土层素填土、杂填土、粉质粘土、粘土、砾砂、圆砾、砾质粘性土、砂质粘性土等主要成分。本段隧道主要穿透于圆砾、砾质粘性土、砂质粘性土层，而三者岩土物理力学指标设计参数天然含水率ω=29.5%~33.84%，天然孔隙e0=0.931~0.991,综合孔隙为40%，渗透系数K=0.5m/d。 地层参数及管线条件表明土体加固的难度性，及箱涵周边、河底加固施工的干扰性。而对此左右线施工工法采用：超前108大管棚支护法，架空DK21+489.232~DK21+469.959段油松河砼箱涵及对此段土体增强围岩强度减小沉降在规范要求内。 2、施工设备 管棚钻机技术参数 ①、整机质量 5吨； ②、外形尺寸 7.8×2.2×2.0（m）； ③、回拖力 15吨； ④、回转扭矩 6000 Nm； ⑤、发动机功率 55KW； ⑥、配载泥浆泵 BW250； ⑦、行程 6（m）； 钻机动力头及前台操作台 BW-250泥浆泵 类型 卧式三缸往复式单作用活塞泵 行程长度(mm) 100 缸径(mm) 80 65 泵速(min-1） 200 116 72 42 200 116 72 42 流量(升/分） 250 145 90 52 166 96 60 35 压力(MPa) 2.5 4.5 6.0 6.0 4.0 60. 7.0 7.0 容积率(%) 85 　 　 　 　 　 　 　 总效率(%) 72 　 　 　 　 　 　 　 所需功率(Kw) 15 　 　 　 　 　 　 　 三角皮带轮节径(mm) B型X5槽410 输入速度(r/min) 500 最大吸水高度(m) 2.5 进水管直径(mm) 3吋夹布耐压胶管76 排水管直径(mm) 2吋两层钢丝高压胶管51 外型尺寸：长X宽X高（mm） 1100X995X650 重量(Kg) 500 2.1工艺流程 点击此处观看流程介绍 3施工方法 3.1平台搭设 ①平台搭设依据 在施工过程中不出现返工、间断性停工的状态下，我们必须先搭设一个满足整个施工过程的作业平台。依据设计图纸及现场条件做具体施工的技术交底，xx区间反挖段是以民治站西扩大端结构为管棚工作室，以围护结构墙为管棚施工导向墙。隧道设计为卵形，上部成圆弧形。而管棚布置上拱140度区域，所搭设平台尺寸必须保证每根管棚施工。 ②平台搭设尺寸 满足管棚施工平台搭设材料采用φ48钢管搭设，平台行走面铺设竹胶板。平台尺寸为长8m*宽8m*高3m，脚手架间距为长1m*宽1m*高1.2m，顶面高度低于最低管棚80cm。 3.2管棚施工 3.2.1管棚制作 ①大管棚采用φ108mm壁厚6mm热轧无缝钢管，管节长度4~6m，管节连接套管采用φ114mm壁厚6mm热轧无缝钢管长30cm，内车正反丝各15cm。φ108mm大管棚外车丝15cm。 ②钢管具体分为钢花管和无花钢管两种，钢花管上钻注浆孔，孔径16mm，孔间距11cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。 3.2.2钻孔施工 ① 以隧道中线两边环向均分布置φ140mm导向孔，环向布置间距40cm。根据管棚布置编号由南向北1~23号顺序施工，架设钻机前台钻头对准1#φ140mm导向孔，调试机架上仰1°~3°仰角（根据管棚在拱部位置），防止φ127mm钻孔钻进时栽头侵限初支内。 ②进行跟管带水钻进，以后台液压为动力，前台操纵控制推进施工。 ③在管棚钻孔施工完每节钢管时，连接导向仪对钻进的钢管方向进行测试调节。 导向仪导向原理：⑴电子感应棒在孔内方向没有遵循设计线路前进的值，通过连接线传输在显示器上，方向调试计算公式：（上值+下值）/2；将每节测试值累加起来再除以现钻进的节数最后乘以现有管节总长度。 xx区间管棚钻进记录表 孔号： 日期： 班长： 交接时间：