地层冻结加固方法在某地铁区间施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 地层冻结加固方法在某地铁区间施工中的应用 前 言 冻结技术源于天然冻结现象，人类首次成功地使用人工制冷加固土壤，是在1862年英国威尔士的建筑基础施工中。1880年德国工程师F.H.Poetch首先提出了人工冻结法原理，并于1883年在德国阿尔巴里煤矿成功采用冻结法建造井筒。从此，这项地层加固特殊技术被广泛地应用到世界许多国家的隧道、地铁、基坑、矿井、市政及其它岩土工程建设中，成为岩土工程，尤其是地下工程施工等重要方法之一。冻结法加固层的原理，是利用人工制冷的方法，将低温冷媒送入地层中，把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土墙，以抵抗地压，并隔绝地下水和开挖体之间的联系，然后在封闭的连续冻土墙的保护下，进行开挖和永久支护的一种特殊地层加固方法。 1、冻结加固方案的确定 1.1、项目及工程地质概况 广州地铁二号线某区间左线隧道ZDK12+696～+740段位于XX大楼正门口广场内，且在ZDK12+735处左线线路中线(平面)距XX大厦东南角3.0m，隧道边墙侵入桩基0.999m，隧道顶面距桩底为3.94m，该段隧道与某大楼的相互关系详见《ZDK12+696～+740段区间隧道与某大楼相互关系图》。而某大楼为50年代末期修建的高层建筑，其桩基础为无钢筋笼的锤击灌注摩擦桩，桩底位于中粗砂层内。 ZDK12+696～+740段区间隧道与某大楼相互关系图 ZDK12+696～+740段穿越的地层为强～中风化粉砂质泥岩，按隧道围岩划分为Ⅲ类，但隧道拱顶距透水砂层仅3.8m，透水砂层和隧道拱顶之间为不透水的粉质粘土层，该层在隧道开挖后初期支护前极易被地下水击穿形成隧道内涌水涌泥，从而引起地表沉陷。而本段范围内地下水位在原地面以下约1.5m，地下水主要为地表水，在透水层中极易开成水力联系，该段范围内的地质情况详见《ZDK12+696～+740段地质纵剖面图》。 1.2、险情发生 广州地铁二号线某区间左线隧道开挖至ZDK12+698.6处时，隧道内掌子面左侧拱顶在没有坍方发生的情况下，突然发生涌水涌泥，造成某大楼正门广场内地表沉陷，下陷最深处达3.0m，直径达6.0m。分析原因为该段隧道开挖后，地下水压力击穿了隧道拱顶的不透水层，造成突发性涌水涌泥。险情发生后，在施工现场采取了地表钻孔注浆充填地表沉陷，隧道内设止浆墙封闭掌子面，停止施工，及时控制了险情进一步扩大。 1.3、方案比选 针对该段施工的地质情况及某大楼的特殊情况，由广州市建委及地铁总公司组织召开了专家论证会，与会专家一致认为：①、隧道拱顶的残积粘土层是可塑的，在抵抗不了上部水、土压力的情况下，很容易被击穿；②、在粉细砂及残积可塑粘土层中，单采用注浆不能有效固结形成止水帷幕；③、粉细砂层含水量非常饱和，并且与珠江水系相连通，一旦发生失水，极易引起地表及地面建筑场沉降；④、在隧道再次掘进前，必须对前进方向的地层进行加固处理。 关于ZDK12+696～+740段的地层加固方案，与会专家共提出如下几种方案：①、ZDK12+696～+740段隧道开挖边线外设置搅拌桩帷幕，以隔断地下水来源；②、在ZDK12+696～+740段隧道开挖影响范围内采用地表帷幕注浆，以加固松散地层和隔断地下水；③、采用冻结法加固隧道前进方向的松散土体。几种方案的对照详见《ZDK12+696～+740段加固方案对照表》 经方案比选，为确保某大楼的绝对安全，与会专家一致认为采用地层冻结加固法是保证区间隧道顺利该不良地质段的最好办法。 2、冻结加固方案设计 冻结加固方案设计多根据经验参数及经验公式计算确定，本文仅针对本工程就冻结方案设计的步骤及原则作粗略介绍。 2.1、冻结施工方案的确定 由于施工完初期支护的隧道内无水平钻孔作业的空间，故本工程冻结施 ZDK12+696～+740段加固方案对照表 方案情况 优点 缺点 1、搅拌桩加固方案：在该段范围内沿隧道开挖影响范围周边设置两排搅拌桩，桩径采用Φ550mm，纵向间距为0.45m，搅拌桩终孔标高设于强风化层的顶面。共计须设置搅拌桩468根，共计 ①、搅拌桩在软土层中能形成有效桩径，从而在隧道开挖范围的顶部形成封闭的止水帷幕；②、密排的搅拌桩具有一定的抵抗侧压力能力，从而起到挡土作用； ①、搅拌桩能形成有效桩径的地层仅为强风化层的顶面以上地层；②、搅拌桩在隧道开挖范围周边的顶部形成了封闭的止水帷幕，但帷幕内仍为富含水的松散地层，一旦失水仍存在地表沉陷的可能性。③、当止水帷幕内地下水位下降时，会形成帷幕内外水压力差，这种压力差一旦击穿止水帷幕，就会造成止水帷幕失去作用，进而影响大楼安全。④、施工时需占用地面道路，对周围环境影响较大。 2、帷幕注浆方案：在该段范围内设置地表钻孔注浆帷幕，注浆孔按梅花形布置，间距为1.0m，浆液扩散半径r