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PAGE 4 - xx客运专线岗前培训考试题答案 一、名词解释：（每题2分） 1、CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘结强度桩，和桩间土、垫层一起形成复合地基。 2、闭合环导线. 曲线区段的平面控制测量以相临的定测导线通过曲线做闭合环导线。 3、三同时制度建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，简称“三同时”。“三同时”制度是我国环境管理的基本制度之一，也是我国独创的一项。 4、钻孔桩清孔标准孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3cm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 5、运梁车对线路的要求运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大于30‰，横向坡度不大于4%，最小曲线半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。 6、路基单位工程划分原则长度小于10KM的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个单位工程；一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程；特别大型的支挡结构可作为一个单位工程。 二、填空：（每题1分） 1、路基基床由（表层）和（底层）组成。 2、对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计提前安排施工，保证必要的(预压期)。 3、路基基床由表层和底层组成，表层厚度应为(0.7m)，底层厚度应为(2.3m)，总厚度为3.0m。 4、无碴轨道结构型式有（板式轨道结构）、（双块式无碴轨道结构）、（轨枕埋入式无碴轨道结构）。 5、客运专线墩台支座一般选用(盆式橡胶支座)。 6、两桥台尾之间的距离不宜小于(150m)，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于(30m)。 7、预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在(3%～4%)。 8、预施应力宜按（预张拉）（初张拉）和（终张拉）三个阶段进行。 9、（CA砂浆）是板式无砟轨道的核心技术。 10、区别于传统混凝土，高性能混凝土把混凝土结构的（耐久性）作为首要的技术指标。 11、高性能混凝土根据需要，在硅酸盐水泥中掺入不同的矿物细掺料及高性能外加剂，可以降低（水灰比），减小混凝土的收缩、徐变，降低混凝土温升，提高混凝土（抗冲击）能力。 12、路基边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50c 13、墩台顶帽施工前后均应复测其（跨度及支承垫石高程）。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。 14、在地下水位高的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料，厚度不应小于(0.5米)。 15、施工挂篮结构主要分为两大部分：上部（悬臂吊架），支承于已浇筑梁段的顶面；下部为（模板及支承平台）；上、下部间由（吊杆）连结而成。 16、人行道遮板的功能之一是防止（桥面污水）流经梁体。 17、混凝土箱梁（制梁台座）、（存梁台座）、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。必要时制梁台座两端顶梁部位的地基须特殊处理，以防集中受力而引起地基下沉。 18、客运专线无砟轨道铁路的高程控制测量分为（勘测高程控制测量）、水准基点高程控制测量、（CPⅢ控制点高程测量）。 19、路基沉降观测应以（路基面沉降和地基沉降）观测为主；桥梁变形观测应以（墩台基础）的沉降和预应力混凝土梁的（徐变变形）为主；涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶（填土）的沉降观测；过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主。 20、CFG桩所用的水泥、粉煤灰和粗细骨品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的水泥、粉煤灰，袋装（200t）、散装（500t）为一批，当袋装不足（200t）或散装不足（500t）时按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每（400m3）为一批，当不足（400m 三、选择题：（每题1分） 1、桥梁施工落梁时应铺设（C50）标号的干硬性无收缩水泥砂浆垫层。 A、C35 B、C50 C、 2、当采用机械挖除换填土时，应预留（30～50cm）的保护层由人工清理；换填基坑坡脚线位置的允许偏差为（—50cm）。 A、30～50cm B、－50cm C、－100cm 3、当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于（2m），高度同填筑层厚。 A、1．2 m B、1.0 m C、2.0m 4、雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧（2%～4%）