地质超前预报在隧道施工中运用.docVIP

PAGE 地质超前预报在隧道施工中的运用 摘要： 以李家山隧道为例，介绍地质超前预报在隧道施工中的运用，以及运用的必要性和重要性 关键词：隧道 地质预报 1．目前，新奥法在隧道施工中已普遍采用，其精髓就是以量测指导施工，以量测数据来掌握围岩和支护的动态，为施工提供可靠的依据，但这种信息的反馈带有一种事后被动的指导，因而，往往在隧道掌子面施工中，仍会出现各种险情，对此，我们在宝天公路李家山隧道施工中，采用了收敛量测结合地质超前预报的方法。即地质超前预报→开挖支护手段→地质实际状况→收敛量测数据→分析反馈→改变施工方法→地质预报。这种闭合的主动信息数据指导，更加有效的保证了隧道施工的安全顺利进行，下面就这一方法的运用作一简单介绍，以供同行参考。 2、地质超前预报的方法 每次开挖前，先采用地质钻头在掌子面不同部位钻出3～5个钻孔，并根据孔的地质资料，预测石质状况。开挖后进行预报的验证。例如：李家山隧道进洞时隧道地质预报摘录如下： 地质超前预报 ——李家山隧道 日期 钻孔长度（m） 及直径（mm） 钻孔部位及个数 钻孔讫止状况 描述预测石质状况 开挖石质实际况 98 31/7 长：3.0m 直径：46mm 拱部 5 K191+710～+707 砂质无层理结构复杂，且节理发育 与预测相符合 98 1/8 长：3.0m 直径：46mm 拱部 5 K191+707～+704 砂质无层理结构复杂，且节理发育 与预测相符合 98 7/8 长：3.0m 直径：46mm 拱部 4 K191+698～+695 砂质I类围岩，且节理发育 岩体节理不规则，呈X型 98 22/8 长：3.0m 直径：46mm 拱部 5 K191+677～+674 I类岩体很破碎，结构复杂，层理紊乱 岩体呈X型为主节理发育 … … … ……. …… …… 3、地质预报在开挖中的运用 根据这些地质预报，结合实际施工经验，在施工中确定进洞时，上半断面采用人工铺助风镐开挖，中间留核心土。每次开挖长度不大于0.8m，并把设计间距为1.0m钢拱支撑加密为0.75m一榀。同时加密超前锚杆，拱顶加设超前管棚的施工方法。后来，再根据地质预报才变为正台阶全断面施工，钢拱支撑由设计间距1.0m加宽至1.1～1.2m，超前锚杆变为法向锚杆。以加快施工进度，平衡工程造价。 4、地质超前预报对断层的探测 由于设计受钻探分析影响，设计地质与实际有一定出入。特别是断层在设计中的标注与设计里程不符，且在图中无宽度及走向说明。应用地质超前预报进行分析，就能准确预知断层情况。例如，在F7断层施工中，原设计里程为K191+305，经预报起始里程为K191+325始，断层宽度为100～150cm，长度10m，终点里程为K191+335。由左向右逐渐变窄。断层为灰色，细粉泥状，与线路夹角50度。根据这一地质预报，提前采用管棚施工，加强支护，确保安全通过断层。 5、地质预报与量测的结合运用 开挖喷锚支护后，进行量测收敛观测，以确定初期支护的变形情况，进而对照围岩类别，确定此类围岩的稳定状况、变形情况、记录方案。掌子面开挖时，根据地质预报所确定的围岩类别，参考以前的量测数据，开挖支护方法，确定开挖深度，炮眼布置，锚喷支护手段，预留沉落量等参数。因而，虽然在宝天公路（陕西段）6隧道中，李宝山隧道出口段地质状况较差，变化最快，却是唯一没有出现塌方及重大险情的隧道。 6、总结 6.1、隧道施工中灵活运用各种科学手段进行预测监控量测，并根据信息反馈，按照新奥法基本原理，及时准确灵活的运用，就会受到事半功倍之成效。 6.2、地质超前预报，收敛量测的结合，使新奥法施工更加丰富，更有预见性，应在以后施工中加以更好的运用。