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厦门市轨道交通2号线工程 东孚车辆段 路基试验段施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局工程有限公司厦门市轨道交通2号线 工程东孚车辆段项目部 二0一六年十月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2水文地质情况 1 2.3工程地质情况 1 2.4设计概况 3 2.5路基填筑 4 2.6路基填料要求 4 2.7路基压实度要求 4 2.8路基过渡段 5 3试验段概述 5 3.1试验段范围 5 3.2试验范围 5 3.3参数设定 6 3.4试验的目的 6 4.施工方案、施工方法、施工工艺 6 4.1施工方法、施工工艺 6 4.2试验段路基主要技术参数 7 4.3检测及质量标准 10 4.4资料汇总、分析 11 5.施工进度计划 12 6生产资源配置计划 12 6.1人员配置 12 6.2试验段施工主要机械配置 13 6.3测量、检测仪器设备的配备 13 7. 施工场地平面布置 14 8.质量保证措施 14 8.1质量保证措施 14 8.2雨季施工保证措施 15 8.3安全、环保措施 15 9附图 16 附图1：施工现场总平面布置图 16 附图2：试验段平面布置图 16 路基试验段施工方案 1编制依据 （1）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）； （2）《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003 J285-2004； （3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 J944-2009； （4）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） （5）《厦门市轨道交通2号线二期工程初步设计》； （6）厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段地形测绘图（2015年11月复测）； （7）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计技术要求》； （8）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计文件组成与内容》； （9）《厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段坪工程详勘阶段岩土工程勘察报告》； （10）厦门市轨道交通2号线二期工程相关的会议纪要及文件； （11）我单位历年类似工程所积累的丰富施工经 （12）施工现场调查所获取的资料； （13）厦门市轨道交通2号线系统4标段设计合同文件； 2工程概况 2.1工程概述 东孚车辆段选址位于厦门市东孚镇，地块位于厦深铁路以南，孚莲路以东，在建海翔大道以北的地块内，用地紧邻厦深铁路平行布置，东侧为鹰厦铁路右线高架段。车辆段用地呈西南-东北向的长条形，东西长度为884~1250m，南北宽约144~277m，车辆段总用地面积为23.75公顷，围墙内占地面积约20.6公顷。 2.2水文地质情况 拟建场地地表水主要分布于水塘及沼泽，水塘水深1～5m之间，沿过芸溪侧沼泽深0.2～0.5m。场区地下水径流方向总体为由西北至东南方向。 2.3工程地质情况 本工程范围内上覆地层为第四系全新统人工填土层，新近淤积淤泥，上更新统冲洪积粉质粘土、砂层、圆砾，第四系残积土；下伏基岩为南园组第三段凝灰熔岩及燕山晚期第二次侵入花岗岩。 1-1杂填土：浅灰、灰褐色，呈松散状，干~湿。成份复杂，主要由砖、混凝土、瓦碎块等及部分黏性土组成，硬杂志含量占20~30%。 1-2素填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土及中粗砂砾，局部段含少量粒径6~10cm碎石。 1-3耕植土：灰褐色，松散，稍湿，由黏性土及砂组成，含植物根茎。 1-4填石：以块石为主，粒径20~40cm不等，个别大于1m，岩面新鲜，质硬，其间充填少量粗砂及黏性土。该层在场地内分布少。 2-1淤泥：灰黑、深灰色，呈流塑状，主要由黏、粉粒组成，含有机质，具臭味，干强度高，韧性中等，切面光滑，摇震反应中等。该层为新近淤积，具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性。属高压缩性软弱土，工程性能不良。主要分布在拟建场地内水塘和过芸溪侧沼泽底部，厚度一般0.1~1.0m，3号水塘新近填土挤淤，使局部淤泥厚度达到3~4.5m。 8-1粉质黏土：褐黄色、灰黄色为主，局部灰白色，一般硬塑，局部呈可塑状态。质不纯，含5%~15%的石英质砂粒，切面较粗糙。场区大部分区段均有分布。 8-4中粗砂砾：褐黄色、灰黄色为主，局部段灰白色，中密，局部段密实，成份主要为石英，质不纯，含10%~15%的黏粒，粒较均。场区大部分段有