复合支护技术在昆仑山隧道施工中的应用.pdfVIP

复合支护技术在昆仑山隧道施工中的应用 1 前言 昆仑山隧道是青藏铁路的第一号重点控制工程，也是高原冻土世界第一长隧道，全长1686 米，此隧道海拔位于4600～4800米之间，洞身为三叠系板岩夹片岩，山坡为坡积角砾土、碎 石土、洪积碎石土，围岩以 IV 级为主，还分布 VI 级与 V 级，由于此隧道位于 D —F 和 D — 6 1 6 F 压性断裂层之间的隆起盘中，故围岩比较破碎，节理发育，层理明显，正常涌水量为 2 3 3 222.55m /d,最大涌水量为445.10 m /d。隧道属多年冻土区，多年冻土厚度大于100米，隧道 设计规定施工期间洞内温度宜控制在-5℃～5℃范围，但在隧道开挖后由于各种机械、人为的 活动，洞内温度一般超过5℃，因此，一旦洞内温度升高后，冻土解冻，原来稳定的岩体便会 由于冰融化成水，水的活动造成不良冻土现象——热融滑塌。在隧道 DK977+460～+550 段的 施工中，就出现了热融滑塌，施工安全得不到保障，进度更无从谈起。因此如何安全快速建 M 好此隧道就显得尤为重要。在有关科研部门的配合下，应用了复合支护技术，成功的解决了 O 此隧道的施工难题，现将具体的施作摘要介绍，以供探讨。 C 2 技术实施 . 隧道在开挖后，原设计的初期支护方式为“系统锚杆+钢格栅+一次衬砌”，这种设计存在 G N 不合理的地方，这是因为：首先它要求一次衬砌必须紧跟掌子面且必须及时施作，封闭围岩， O 方可抑止热融坍塌，但钢格栅的架设以及一次衬砌施作需要的时间长，根本满足不了初期支 L 护所要求的及时性，其次一次衬砌紧跟掌子面，工作面无法拉开，只能形成单一工序作业， U 远远不能满足青藏铁路的工期要求，故我们采取了“超前小导管预注浆（或超前锚杆）+喷射 H 砼+系统锚杆+钢筋网+钢格栅+一次衬砌”的复合支护体系，具体的施工步骤为： Z 超前小导管注浆 . 施作系统锚杆，挂钢筋网，复喷3～5cm 开挖 出碴 （或超前锚杆） W W 在高冰冻土隧道中，国内外许多专家认为由于喷射砼与高冰冻土的粘结强度不够，故他 W 们对喷射砼的可行性持怀疑态度，但我们经过数百次实验，调整了喷射砼配合比和工艺参数， 选定了适当的外加剂，成功的解决了在高冰冻土隧道中进行喷射砼施工的技术难题。正由于 喷射砼及时封闭了围岩，防止了围岩的热融滑塌，保证了施工安全，这样一次衬砌工作面与 网 开挖面的距离也可以延长到40～50米，形成了平行作业，加快了施工进度。因此昆仑山隧道 在 2002年 5～9月的施工中连续创高产。下面就本隧道复合支护技术作如下阐述： 龙 2.1超前支护 2.1.1 超前小导管预注浆支护 筑 在隧道 DK97