浅谈客运专线预应力混凝土预制箱梁质量控制要点.pdf

浅谈客运专线预应力混凝土预制箱梁质量控制要点 张 波 (北京铁城建设监理有限责任公司) [摘 要]目前客运专线是中国铁路的焦点，而预制箱梁又是客运专线的焦点，其大体积混凝土浇筑及梁体裂缝等技术难点到如今还在逐渐研究改进，本文 从控制流程结合施工进行阐述，把施工细节及经验总结出来以供同行探讨参考。 [关键词]预制箱梁 质量控制 经验 中图分类号：0213．1 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914)((2010)33—0174一Ol 随着客运专线的迅速发展，预应力混凝土预制箱梁广泛用于高速铁路建设 5、拆模 中，由于桥梁具有 “结构动力效应大 、桥上无缝线路与桥梁共 同作用 、满 (1)按规范要求检查同条件养护试件强度报告，以确定拆模时间 足乘坐舒适度、维修养护时间少”等特点，因此对预应力混凝土预制箱梁质 (2)按规范要求检查拆模时测温记录。 量控制尤为重要 。 (3)气温急剧变化时，不宜拆模，应保证梁体棱角完整 1事先控制 6、养护 1、熟悉 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 》科技基 (1)梁体混凝土必须先按规范要求进行蒸汽养护 【2004】120号等有关规范标准 。 (2)蒸汽养护结束后，应立即进入 自然养护，时间不应少于 14d。 2、熟悉图纸，明确制梁采用图号，不得使用未经铁道部建设司鉴定的图 7、预应力张拉 号制 梁 。 (1)对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失等预应力损失进行测量。根据实 3、对预应力混凝土预制箱梁制造单位 的现场制梁生产资质进行检查、 测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值 。 审核 。 (2)对压力表、张拉千斤顶和油泵配套使用情况进行检查，预应力设备应 4、大i临控制 ： 建立台帐及卡片并定期校准检查 (1)地基处理必须满足工程施工需要，且地基承载力、预拱度及地基处理 (3)箱梁张拉分为三次张拉：预张拉、初张拉、终张拉三个阶段，张拉前 方案必须有相关有资质部门的认可。 必须检测同条件强度及弹性模量达到张拉要求。 (2)对制梁施工单位编制的实施性施工组织设计及施工工艺细则进行审 (4)预应力筋安装顺序应符合施工技术方案和设计要求，宜白下而上，先穿 核 。 直线预应力筋，再穿折线预应力筋。 (3)制粱台座、存梁台座、运梁线路 的地基应具备足够的承载能力。 (5)采用千斤顶油压表和预应力筋伸长值双控，检查实际伸长值与计算伸 (4)移梁设备和吊(顶)具应有足够的强度、刚度和稳定性，能满足移梁荷 长值的差值不得大于±6％。 载要求 。 8、压浆 2过程控箭 对预应力管道压浆质量进行检查，压浆宜在预应力终拉完成后48h内进 l、材料及配合 比控制 行，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。 (1)客运专线预制箱梁采用高性能混凝土，对耐久性及施工性能提出了更 9、移梁 高的要求。因此，预制箱梁混凝土配合 比设计及审核应严格控制。 检查同条件抗压强度试验报告，以确定移梁的时间。 (2)各种混凝土原材料、钢筋及连接、预应力筋、锚具、夹具和连接 3一后检查