浅谈对沥青路面施工中接缝的处理.pdf

浅谈对沥青路面旋工 l【】提缝帕处理 刘 薇 ／辽宁工程职业学院 [摘 要]一条路的质量优劣，不单纯是设计的好坏，而施工质量的优劣也至关重要。其中，接缝问题在施工中显的尤为突出，也 是一直困绕着高等级公路和公路施工的一个难题，结合教学，我浅谈一下我的看法。 [关键词 ]接缝施工 路面施工 看法 处理 近年来，随着国内外高等级公路建设步伐的加快，公路专 在摊铺过程中停滞 ，应尽可能减少施工横缝的设置。 家对高等级公路的路面工程，无论是内在质量还是外观质量， (2)尽可能避免在构造物两端设置施工横缝。 都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用，沥青 (3)上，下层及相邻两幅的横向接缝均应错开 lm以上， 混凝土路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点13益 占据高等 且最好采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分面 级公路柔性路面的大部分市场，并已广泛应用于新建高速公路 铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但 和干线公路上。在施工中，承包商也乐于接受这种简便的施工 在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 工艺；在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可， 三、接缝施工与几点看法 因此沥青混凝土路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青混 1．纵缝施工 凝土在实际施工和使用中，也暴露了一些问题，特别是路面纵、 (1)纵向施工缝热接茬的处理 横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。 此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该 纵观我国的沥青路面的公路，路面颠簸、跳车现象较为普 方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两 遍，尤以接缝处和构造物两侧为重，特别是高速公路，由于设 台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作 计车速高，造成路面颠簸、跳车现象频繁，不但影响行车速度 手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。总体 和行车舒适，严重时还可能造成交通事故。因此，提高路面平 来说，热接缝较好处理。采用两台摊铺机梯队进行热接缝作业 整度，保证行车平顺、舒适，其中，减少和处理好接缝是重要 时，将已铺混合料部分留lOom一15cm宽，暂不碾压，作为后 的一项。那么如果在施工中施工缝的设置及在接缝施工中采取 摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，最后作跨缝碾 相应的措施，并加以注意，会有效的提高路面的平整度，从而 压 以消除缝迹。 为保证行车顺，舒适，减少交通事故提供了有效的保障。 (2)纵向施工缝的冷接茬的处理 一 般情况下，路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵 在 目前二级以上公路路网中，路面宽度一般有 9m至 18m 向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接 不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺 缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝 成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝 的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微 冷接茬的情况 。 环节显得极为重要，并直接关系着接缝处理的好坏程度，即是 ① 半幅施工不能采用热接缝时，铺另半幅前需将边缘切 否平整、密实，行车舒适。本文正是基于此种考虑 ，从细微处 齐，清扫干净并涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层上 着手 ，探索一些实际可行的施工方法。接缝处理不好常容易产 5cm～lOom，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上的混合料铲走， 生的缺陷是接缝处下陷或凸起 ，以及 由于接缝压实度不够和结 然后进行碾压，碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺 合强度不足而产生裂纹甚至松散。 lOcm一15cm不振动，然后压实新铺部分，使压路机尽可能多的 不管是横缝还是纵缝 ，两条摊铺带相接处，必须有一部分 位于热沥青层上，伸过已压实路面 lOcm一15cm进行振动碾压， 搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度 这样，一不会造成已压实层因振动而破坏再者将混合料从热边 应前后一致 。 压人相对的冷接边内，二也可产生较高的结合密