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浅谈低噪声路面类型及其适用性 王 鑫 (山西省公路局太原分局勘测设计所，山西 太原 030006) 摘 要：文章在分析交通噪声的产生和危害的基础上，总结了各种类型低噪声路面的路面 结构、材料组成特点及各其降噪机理，继而探讨 了各种低噪声路面的适用性。 关键词：路面噪声；低噪声路面 中图分类号：U416．216 文献标识码：A 文章编号 ：100O一8136(2oo9)14一O165一O2 废橡胶粉(CRM)应用于沥青路面的技术，主要分为湿法(Wet 1 噪声的产生和危害 ． Process)和干法fDryProcess)两大类。湿法是指CRM先行与沥青拌 随着交通运输事业的迅速发展 ，车流量增大 ，车速加快 ，交 和，制成一种称为橡胶沥青(AsphaltRubber)的改性沥青胶结料 ， 通噪声对居民的干扰 日益严重，污染范围迅速扩大，已成为我国 然后再与石料拌和；干法是指将 CRM作为一部分细集料先与石 城市环境的一大公害，严重地威胁着人们的正常生活和身心健 料干拌，然后喷人沥青拌制成废橡胶粉减颗粒)改性沥青混合料 康。 (RubberModifiedHotMixAsphaltConcrete)。用上述混合料铺筑的 路面简称橡胶沥青路面。 2 低噪声路面的降噪机理 橡胶沥青路面的降噪机理：橡胶沥青路面的降噪机理主要是 低噪声路面的降噪机理可以概括为以下4点。 由于橡胶粉或橡胶颗粒的高弹性 ，使得路面具有吸收轮胎振动和 (1)面层空隙的吸声作用。除了吸收发动机和传动机件辐射 冲击的效果。同时橡胶沥青混合料是一种内阻尼较大的高分子 到路面的噪声外，还可以吸收通过车底盘反射回路面的轮胎噪 复合材料 ，它对轮胎的振动具有较大的衰减功能，因而大大降低 声及其他界面反射到路面的噪声，其吸声机理类似于多孔吸声 了轮胎，路面的振动噪声。 材料的吸声作用。 3．3 SMA路面 (2)降低气泵噪声。由于面层具有互通的空隙，轮胎与路面 沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面，产生在20世纪60年代的德国。 接触时表面花纹糟中的空气可通过空隙向四周溢出，减小了空 当时为了抵抗带钉轮胎对路面的磨耗而在浇注式沥青混凝土的 气压缩爆破产生的噪声，且使气泵噪声的频率由高频变为低频。 基础上增加碎石用量而发展起来的，以后逐渐推广应用到公路和 (3)降低附着噪声。与密实路面相比，轮胎与路面的接触面 城市道路。日本近年来对 SMA进行了研究 ，他们尤其认为SMA 减少 ，有助于附着噪声的降低。 适合于用作桥面铺装材料。 (4)良好的路面平整度降低了冲击噪声。 SMA路面的降噪机理：轮胎，路面的接触噪声与路表面的纹理 特性有重要的关系。研究表明，增加宏观构造潞面集料表面水平方 3 低噪声沥青路面 向0—0．5ram、垂直方向0—0．2nlln的微小构造，波长 0．5mm 目前发现具有降噪效果的沥青路面有：多孔性沥青路面、橡 50mm)的数量可降低轮胎的泵气噪声。SMA混合料粗集料多，所 胶沥青路面、SMA路面、超薄沥青混凝土路面及多孔弹性路面 用石料质量好，路面表面构造深度大，使得 SMA路面具有 良好的 等 。