浅谈小半径互通匝道跨线桥设计.pdf

第 4期 (总第 166期) 山西交通科技 NO．4 2004年 8月 SHANXISCIENCE8。TECHNOLOGYOFCOMMUNICA 垒竖 浅谈小半径互通匝道跨线桥设计 范晓江 ，梁英花 (1．山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012； 2．太原路桥建设有限公司，山西 太原 030012) 摘要 ：以临侯高速公路赵康枢纽匝道跨线桥设计为例 ，介绍 了小半径互通匝道跨线桥采用 现浇连续箱梁，配合独柱式桥墩进行的方案设计，是一种解决小半径、斜 交角较大时立交桥难 以设计的好方法，可供工程技术设计人员参考。 关键词 ：互通 ；匝道 ；跨线桥 ；设计 中图分类号：U448．17 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—3528(2004)04—0049—02 1 概述 3．778 。 临侯高速公路在 K46+549．719处与拟建阳侯 如采用装配式梁、板结构的斜桥，其上部构造受 高速公路十字交叉 ，设置赵康枢纽 。该枢纽型式为变 弯，受扭 内力 比较大，且结构受力不均 ，同时不能有 异苜蓿叶型。其中A 匝道在跨越主线时 ，因斜交角 效地调整桥面横坡渐变情况 ，以及在小半径桥梁采 小于 45。，而且主线右侧路基加宽，跨线桥又位于R 用预制装配结构形式 ，无疑给施工带来很大的不便。 一170m的小半径、超高渐变段 内，为适应线形的特 从跨越主线需要的跨径来看 ，跨径大于3Onl，由于 殊性，同时满足桥下净空及公路景观的要求 ，设计上 受桥下净空的限制，采用大跨径的预制梁将不能满 采用支架现浇不等跨连续箱梁的方案。 足要求 。从环境和美观上 ，主线 中心处的桥墩不宜笨 重 ，影响公路景观 。如何来适应这些特定的条件又不 2 桥型方案确定 被其制约，使得设计方案更合理呢?我们对相关可行 2．1 互通基本情况 的方案进行了分析 ，认为采用现浇连续箱梁，中墩为 赵康枢纽距侯马市5km，地形平坦开阔，地带 独柱式桥墩方案，斜桥正做最为合适 ，这样既能满足 类型属平原微丘区，枢纽形式采用变异苜蓿叶型 ，交 小半径的平面线形和桥下净空的要求，又能适应斜 叉 中心桩 号 为 K46+549．719(主线)=M1K1+ 交角度较大的情况 ，对改善主线行车条件和立交桥 469．097(被交路)，主线平 曲线半径 R一4306．080， 周围景观都有利。从连续梁本身来看 ，既具有结构连 被交路平 曲线半径R=4500。根据主线与被交路的 续 ，又有提高结构刚度 的优点 ，抗弯抗扭刚度大，同 等级 ，确定该互通为一级互通 ，总 占地 42．6hm。。 时又具有 良好的动力特性及收缩变形数值小 的特 该互通共有 匝道 8条 ，总长度3760m，其 中A 点，行车平顺而舒适 ，伸缩装置少 ，养护简易及抗震 匝道总长1188m，与主线交叉桩号AKO+596．219 能力强等特点。通过对各方面的综合考虑 ，确定孔径 一 K46+761．895，设置跨线桥 1座 。 布设为 (28+2×32+28)m。 2．2 桥型方案选择 2．3 技术标准 A匝道上跨主线时，对应主线段落右侧加宽，路 a)车辆荷载标准：汽车一超 20级 ，挂车一120； 面总宽度达47m。匝道跨线桥位于 R一170m和A