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150m 提篮式钢系杆拱桥荷载试验研究 牵 劭 晖 (上海市政工程设计研究总院，上海市 200092) 摘 要：该文介绍了川杨河桥荷载试验的主要 内容和方法，结合理论计算 ，对该桥梁结构的实测应力 、挠度及模态参数进行 对比分析。试验结果表明，该桥理论分析和没计计算方法可靠 ，施工质量优 良，桥梁刚度和承载能力满足设计要求。研究结果 可为同类型桥粱的设计和成桥试验提供参考。 关键词：钢拱桥 ；静载试验；动载试验 中图分类号：u44l．2 文献标识码 ：A 文章编号：lo09—7716(2010)11一oo84—04 及主要受力构件的应力状态，也称基本荷载试验 ， 1 工程概况 一 般要求试验荷载在结构主要控制截面上所产生 川杨河桥位于上海市浦东新区规划沿浦路 的效应与设计荷载所产生的相应效应接近 ，其接 上，跨越川杨河 ，由上海市政工程设计研究总院设 近程度采用试验荷载效率系数表示 ，一般要求静 计和施工总承包。该桥西侧为川杨河汇人黄浦江 载效率系数范围在0．8～1．05。 的人 口处，主桥为一座提篮式钢系杆拱桥，跨径为 实际试验工况 9个，分别是主梁和主拱跨中 152m，宽40．5m(见图1)。主桥拱肋采用 2片提 及四分点最大正弯矩 、主梁和主拱四分点最大负 篮式变高度矩形截面钢箱拱 ，拱顶距桥面29m， 弯矩 、主拱拱脚最大正弯矩、横梁最大正弯矩和吊 矢跨比1／5．5，拱轴线在平面内为二次抛物线，其 杆最大索力工况，试验时通过 4个加载工况实现。 横向倾角为 18o，拱肋截面高度 由拱顶 2．4m渐变 采用 MIDAS2006进行加载工况计算，图2为 至拱脚 3．3m，宽度为 1．8m，壁厚为 30mm。拱顶 全桥单元划分。按照内力等效的原则，采用 13辆 横撑采用扁箱的板式结构，两边呈弧形，中间开椭 每辆总重35t的三轴载重货车作为试验荷载 ，前 圆孔 。全桥 吊杆共 23对 ，吊杆间距为 6．0m。 轴重 7t，中轴和后轴为 14t，前 中轴距为4m，中 后轴距为 1．4m，轮距为 1．8m，图3一图5给出了 3个主要的加载工况车位布置 ，主要的工况的荷 载效率系数列于表 1中，可见本次试验的荷载效 率满足规范要求。 图 1 川杨河桥立面图 钢梁 由主纵梁、次纵梁、横梁和桥面板组成 ， ．．j，≤≥≥≥≤；≥≤曼：叠jj≥：。 主纵梁为变高度矩形截面，底宽4．0m，高 1．675～ 1．755m；次纵梁和横梁均为工字形截面 ，次纵梁 底宽为 0．65m，高度为 1．919m，横梁底宽为 0．72m， 高度为 1．755—2．0m，横梁纵 向间距 3．0m。 2 静载试验 2．1加载方案及试验效率 本桥设计荷载等级为城 一A级，人群荷载根 据实际加载长度按 《城市桥梁设计荷载标准》 图3 加载工况 1车位布置 (CJJ77—98)取值 。静载试验主要是检验主桥在接 近设计荷载的基本试验荷载作用下，桥梁的变形 2．2测点布置 本次试验主要测试主梁、主拱及横梁的变形 收稿 日期 ：2010一o6—30 作者简介：李劭晖(1980一)，男 ，上海人，博士，工程师，从事桥 和应力：分别在主梁及主拱的跨 中点、四分点和拱 梁设计研究工作。