东海大桥主通航孔合龙段施工工艺研究.pdf

东海大桥主通航孔合龙段施工工艺研究 ConstructionTechnologyStudyonConnectionofMain NavigationSpaninDonghaiBridge 口 张洪光 徐 巍 (上海市基础工程公司 200002) 【摘 要】东海大桥主通航孔结合梁采用了海上整体吊装法。其中合龙段 (HL段)长8m，宽33m，重335t，用桥面吊吊 装，由于海上的各种不确定因素，增加了舍龙施工的难度。通过采取科学合理的技术措施。保证了主通航孔桥面的顺利舍龙。 【关键词】东海大桥 钭拉桥 结合梁 海上施工 合龙 温度应力 【中图分类号】TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2006)08—0623-03 1 概述 2．2 合龙温度的确定 由于大桥位于东海海域，距南汇芦潮港岸线约 18km， 东海大桥主通航孔全长830TII，主跨跨径 420III，跨径 且海域温度受海洋的影响，最高气温一般比芦潮港低 1～ 布置为73m+132m+420III+132ITI+73m，为索塔斜拉 2~C，最低温度比芦潮港高 1～2cc，日温差一般为4～5~C， 桥形式 (见图1)，桥面采用钢混凝土结合梁结构。结合梁 这对大桥合龙段合龙时的温度确定带来非常大的困难。为 为单箱三室结构 ，高 4m、宽 33m、长 8~10III、重 了正确测得大桥的实际温度，我们在桥面现场设置 自动气 335～490t，其底板、腹板为钢结构，顶板为C60预应力高 象站，找出了与当地气象站相对关系，并用当地历年同期 性能混凝土。全桥共 103榀。 气象资料进行了统计分析，根据工程进度计划，大桥合龙 时间约在 5月下旬，故在与历年同期气温比较后，合龙期 晚问的温度大致在 18-223]，最后选定了2Occ作为合龙温 l 8 最高通航水位4．02m 8 I 度。 研研 8 一 I9 聊啊 2．3 合龙段长度的确定 合龙段长度，需确保在合龙温度时，合龙段与邻近标 图 1 东海大桥通航孔 准段 (24段)的螺栓孔间距与连接板螺栓孔间距一致。 由于工期因素，合龙段长度必须在现场还差 7段梁 (理论 合龙段 (HL段)长 8m，宽33m，重335t。本工程 长度为56m)的工况下确定，所以在剩余的22、23、 合龙段采用自然合龙的工艺。 24 段梁的吊装过程中，因斜拉索、纵向预应力束张拉时 2 合龙段施工 对梁段长度的影响，以及梁段混凝土收缩徐变对梁段几何 尺寸的影响，给合龙带来很大的不确定因素。上述因素在 2．1 合龙时间的确定