东海大桥海上非通航孔墩身施工技术.pdf

82 世界桥梁　　2004 年增刊 东海大桥海上非通航孔墩身施工技术 黄少文 (上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 ,上海 201306) 摘 　要 : 东海大桥海上非通航孔桥梁为跨径 60 m 、70 m 预应力混凝土连续箱梁桥 ,桥梁共有桥墩 670 座 ,高度 在 8～35 m 之间。介绍了该桥桥墩预制安装的施工方法及其相应的技术措施。 关键词 : 连续梁桥 ;桥墩 ;预制 ;安装 ;施工方法 ( ) 中图分类号: U445 . 559 文献标识码 :A 文章编号 :1671 - 7767 2004 S0 - 0082 - 03 1 　工程概况 可作业天数为 180 d ,影响船舶航行及墩台施工作业 东海大桥工程起于上海南汇区芦潮港客运码头 天数为 125 d ,相应的可作业天数为 240 d (指在固定 ) 以东约4 km 的南汇嘴处 ,跨越杭州湾北部 ,经大乌 平台上的作业时间 ,而且这种可作业天数还只是统 龟岛、颗珠山岛屿 ,到达浙江省嵊泗县洋山镇的小洋 计数据 ,不是连续可作业天数 ,灾害性天气来临之前 山岛。它是洋山深水港区的重要配套工程 ,是洋山 和来过之后 ,施工作业船只的移船定位还会影响作 深水港与大陆连接的通道工程 ,并可为港区提供供 业天数 ,实际上可作业时间还不能达到这个水平。 水、供电、通讯等服务。 在这种情况下 ,用不到 2 年时间完成 670 座墩身的 东海大桥全长 31. 8 km ,按双向 6 车道设计 ,桥 施工是非常困难的 , 因此选用合适的设计方案和施 宽31. 5 m ,分两幅实施。根据地形条件分为 3 段 :陆 工方案是必须的。 上段长 2. 4 km ,跨海段长 25. 8 km ,港桥连接段长 3. 6 km ,其中南汇嘴至大乌龟岛之间 25. 8 km 宽的海 3 　方案选定 域内 ,除根据过往此地不同的船舶设置了 4 处通航 东海大桥是国内在建的第一座真正意义上的跨 孔外 , 占该区域 85 % 以上的桥梁均设非通航孔,其 海大桥 ,在设计和施工方案的制定上必须有所突破 , 结构型式及施工方法的选择成为控制全桥造价、施 不拘泥于常规的施工方法 ,才能满足工程建设期的 工质量、施工安全、工期的决定因素。 质量、安全、进度、环境保护等要求。由于海上施工 东海大桥海上非通航孔为 60 m 、70 m 预应力混 环境恶劣 ,可作业天数少 ,因此尽可能的将一些施工 凝土连续箱梁 ,基础为 1. 2 m PHC 高强预应力管桩 工序在陆上完成 ,这样桥梁的施工质量、施工安全、 和 1. 5 m 钢管桩 ,承台底距河床 8～10 m ,承台为 施工区域的环境可得到有效保障 ,而且可以提高作 高桩承台 ,墩身为板式空心墩 , 高度在 8 ～35 m 之 业效率、加快工程进程。因此这里墩身的施工抛开 间 ,采用普通钢筋混凝土结构 ,其中在主通航孔附近 了以往惯用的在承台上搭脚手、拼吊机、立模板、绑 的、高度较高的墩身设有竖向预应力钢筋 ,墩身高度 钢筋、浇注混凝土、养护拆模等施工程序 ,采用在预 在 11 m 以下的墩身重量控制在 3 500 kN 以内。全 制场预制墩身节段、浮吊现场安装的施工方法。 桥海上非通航孔桥墩共 670 根