大倾角斜井长曲线提升机运输施工技术2.docVIP

PAGE PAGE 3 大倾角斜井长曲线提升机运输施工技术 2 摘 要：传统提升机有轨运输只能直线牵引或短距离斜线牵引，本文介绍了大倾角斜井长曲线提升机运输施工技术，为以后类似公路工程的设计，施工提供借鉴。 关键词：提升机、矿车、五花地滚、牵引杆 国内高速公路隧道运营管理经验表明，隧道的运行成本主要为机械通风和电光照明的电费。随着隧道施工技术和机械化程度的不断提高，我国特长山岭隧道越来越多，随之也带来了特长隧道运营通风的技术和成本问题，现有的射流通风机技术难以满足需要，在西南地区公路特长隧道设计中，已逐步使用竖井，斜井配合地下风机房进行运营通风尝试。这类斜井设计都会采用一段或长或短的曲线与地下风机硐室群相接，这给施工运输带来了一大难题。我们在保证运输安全前提下，攻克了斜井曲线使用单一绞车提升运输的难题，开创了对大倾角斜井曲线段绞车提升运输的施工先例，为以后运营通风斜井的设计，施工提供了借鉴。 1 概述 方斗山隧道斜井是沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路方斗山特长隧道运营专用通风巷道。斜井左线全长707.14m,倾角24°，开挖断面面积56.8～72.7m2； 斜井右线全长779.94m，倾角22°，开挖断面面积41.3～53.8m2。方斗山斜井开挖断面是目前国内在建隧道斜井中开挖断面之最，其倾角、斜长均属目前国内在建的隧道斜井中最陡、最长斜井之一。其中右线在JYK0+38.2～+156.01处为一水平投影半径R=150m的曲线，曲线斜长L=127m（工程平面图见图一）。在22°大倾角上开挖如此长的曲线为国内罕见，属全线重难点工程。曲线运输 图一：方斗山隧道通风斜井平面位置图 2 提升系统运输 根据缓坡斜井低于13°,i≤ 0.23以下可采用汽车运输，陡坡斜井（16°～24°,i＝0.3～0.45）只能用绞车提升运输的特点，方斗山斜井运输采用2JK-2.5×1.5/20型矿用提升机（其技术参数见表1）牵引，4m3曲轨侧卸车运输，矿车质量2895.06kg，钢轨型号43kg/m重轨，轨距762mm，枕木采用铁路运营替换下的油枕，油枕横截面为200×160mm，枕木长1200mm.铺设间距800mm,每间距16米设置一地辊及轨道防滑装置，矿车连接器（牵引部位）中心距枕木高534mm; 地滚上平面距枕木180mm。下放轻矿车在悬链线作用下25m左右钢丝绳落入地滚上；上行重矿 表一 提升机技术参数 3 提升机提升曲线需要研究处理问题 通过对现场测量数据绘制牵引示意图分析，提升机牵引矿车过曲线，必须处理以下四个难题： (1). 如何约束钢丝绳沿曲线轨道内运动; (2).提升机刹车时及其它因素造成牵引钢丝绳跳跃的约束; (3).如何降低牵引高度; (4).矿车安全运行保护措施。 图二：4立方侧卸车牵引示意图 4 处理办法 约束牵引钢丝绳沿曲线轨道内运动最经济易行的办法是在轨道内设置立轮。许多科研单位在与我们共同研究时，都提出设立滚，将矿车连接器进行降低的方案。 通过图二牵引示意图可得知：矿车车轮轴下端距枕木高275mm，因此立滚高度不能超过275mm。超过矿车车轮轴便会碰撞立滚造成矿车无法运行或跳道；同理，矿车的连接器不能低于275mm，低于连接器就会碰撞地滚。这个方案可绘出图三牵引示意图。 图三降低连接器牵引方案示意图 分析图三示意图可得知：由于立滚和矿车连接器工艺的原因，牵引钢丝绳与立轮之间会有 103mm的无效区。这只能依靠钢丝绳自重形成的悬链线现象降到立轮的有效约束区域内。观察钢丝绳悬链线现象，103 mm间距在下放空矿时8m左右钢丝绳会进入立轮有效区域内；重矿需要15m以上才会进入立轮有效约束区域内。矿车在曲线段运行15m 从上图中可知:利用连接器牵引矿车根本无法让矿车通过立轮时便将牵引钢丝绳引入立轮中，通过研究改绳卡器牵引代替连接器牵引。绳卡牵引器设计体积很小，这使它不受车轮轴下平线的限制而能根据需要任意降低牵引高度，使矿车通过立轮便能将钢丝绳引入立轮有效约束区域内，从而让牵引钢丝绳沿立滚设置位置运动。 为防止钢丝绳在绳孔中的挤压形成点或线接触而磨损、点蚀影响钢丝绳寿命，同时防止绳卡器松动或在意外冲击力下钢丝绳在绳槽中滑动磨损钢丝绳，设计在绳卡器与钢丝绳之间镶嵌一套两半圆形紫铜套。紫铜质地较软，在夹紧力的作用下能与钢丝绳紧密接触，形成足够的摩擦力，保证钢丝绳在任何情况下不受损伤，同时为消除绳卡器两端对钢丝绳的剪切力，两端制作成圆滑过渡喇叭形，将绳卡器对钢丝绳的损伤降至最小。紫钢套与夹绳器之间各有矩形螺纹槽，相互镶嵌其中，防止紫铜套与夹绳器相互滑动。 绳卡器通过支座与矿车底盘相连，材料Q235。所有连接部位采用连续焊接法焊接，焊缝高不低于8mm。为使矿车与牵引钢丝绳的绝对安全，将原矿车连接器移至矿车尾部（从牵引