SMA-13L沥青混合料的特点及配合比设计实例.pdf

SMA一13L沥青混合料的特点及 配合 比设计实例 王 琪 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110005) 摘 要：通过工程实例 ，介绍了具有辽宁地方特色的SMA一13L配合比设计方法。 关键词：SMA；配合比设计；公式；密度 中图分类号：TU502 文献标识码-B 文章编号：1673—6052(2010)03—0021—02 1 SMA一13L的由来 2．3 级配范围和筛孔尺寸的变化 随着辽宁高速公路建设的迅猛发展，辽宁省高 SMA一13L在原有筛孔尺寸的基础上增加了 等级公路建设局和辽宁省交通规划设计院通过大量 5．6mm、8mm、11．4mm三个非标准筛孔，见表 3。 试验，在遵循 《公路沥青路面施工技术规范》中相关 表 1 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求 技术要求的基础上，总结出了一套适合辽宁地方特 试验项目 规范中SMA一13技术要求 SMA一13L技术要求 色的SMA一13L配合比设计方法。经过大量实际应 用，取得了非常好的路用效果。为了便于广大工程 技术人员熟悉和掌握SMA一13L配合比的设计方 法，现以辽阳至新民高速公路第一合同段为例予以 说 明介绍。 2 SMA一13L混合料配合比的特点 表2 9MA配合比设计检验指标要求表 与 《公路沥青路面施工技术规范》中SMA一13 混合料相比SMA一13L混合料有如下特点： 2．1 技术要求的变化 技术要求的变化见表 1。 2．2 检验指标 的变化 检验指标的变化见表2。 表3 混合料矿料级配范围 2．4设计 思路 的变化 而SMA一13L是通过对粗细集料比例的调整， (1)按照 《公路沥青路面施工技术规范》中的规 控制混合料的矿料间隙率，通过使沥青混合料矿料 定SMA一13是以4．75mm作为粗集料骨架分界筛 间隙率达到最小，来最后确定配合比的级配曲线。 孔。在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设 (2)具体思路是先将粗集料部分中的l1．4～ 计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨 16mm和8—11．4mm两种规格的集料按 1：6(相对 架分界筛孔的通过率分别处于级配范围的中值、中 最粗)、1：7和 1：8(相对最细)比例分别进行混合， 值 ±3％附近，矿粉数量均为 10％左右。 然后再用 (11．4～16mm与 8—11．4mm)之和与5．6 — 8mm的比例按照2．5(相对最细)、2．6、2．8(相对 表4 不同比例粗集料骨架的松装间隙率VCADRc 最粗)等进行混合后，测定混合集料的捣实密度，最 终 目的是确定最小的VCA。。而细集料部分尽量 使用0—1．18mm机制砂。 设计级配确定后 的具体要求是 4．75mm和 5．6mm筛孔之间的通过量最好不超过 3％，1．18mm 表5 不同比例粗集料骨架的松装间隙率VCADRc 和4．75mm筛孔之间的通过量不超过 5％。矿粉 0．075mm通过量宜控制在 9％左右，以上要求为 SMA一13L沥青混合料级配 曲线的设计原则，应遵 循以上要求对SMA一13L进行 目标配合比设计。 3 设计实例 以辽阳至新民高速公路第一合同段为例。 表6为 1#料：2#料=1：8时，3#：(1#+2#)分别 施工单位提供的原材料组成如下：粗集料部分 为 1：2．3、1：2．6、1：2．8时所测数据。 由11．4—16mm、8～11．4mm和5．6～8mm三种规 表6 不同比例粗集料骨架的松装间隙率VCADc 格组成，细集料为0—1