浅谈成都地铁1号线监控量测的实施和管理.pdf

浅谈成都地铁 1号线监控量测的实施和管理 陈 杰，程 蓉 (四川二滩国际工程咨询有限责任公司，四川 成都 610072) 摘 要：在地铁工程施工中如何通过监控量测减小地铁建设对周边环境安全的影响是一个重要的课题。本文结合成都地铁 1号 线部分站点的监测实施案例及管理模式，介绍了成都地铁 l号线施工方监测和第三方监测的实施过程，分析了地铁施工方监测中 存在的问题，总结了第三方监测的优势特点，并对成都地铁监测及管理进行了初步探讨。 关键词：成都地铁 1号线；监控量测；管理；第三方监测 中图法分类号：U231 文献标识码 ：B 文章编号：1003—9805(2010)03—0l14一O3 线贯穿了成都市商贸中心、政治中心、社会活动中心 1 前 言 以及高新技术产业区。2005年底正式开工建设，预 计 2010年投入运行。 地铁工程主要部分修建在地下，且需要通过建 筑物林立、地下管网密集的市区，随着降水和基坑开 3 监测实施 挖等地铁施工工序的进行，必然会对周边环境产生 一 定的影响甚至破坏。因此，在地铁施工阶段对地 3．1 监测实施的主要依据 铁车站和周边环境进行监控量测，及时掌握环境变 成都地铁监测实施的主要依据是设计院的图 化情况，科学合理地进行信息化施工，对确保地铁工 纸，以及地铁工程相关的一些规范，如 《地下铁道、 程建设的安全是非常必要的。 轨道交通工程测量规范》、《地下铁道工程施工及验 但是，在监控量测实施过程中，如何保证监测工 收规范》、《建筑变形测量规程》、《工程测量规范》、 作的顺利进行，确保监测数据真实准确地反映施工 《建筑基坑支护技术规程》等。 状况，如何及时准确地为施工决策提供科学可靠的 3．2 施工方监测的实施 信息，是应该不断总结研究的课题。地铁工程在成 3．2．1 施工方监测 的范围 都首次建设，如何借鉴其他城市的监测经验服务于 根据设计图纸，施工时对地铁车站外缘两侧 1 成都地铁，都是我们要考虑和总结的。本文结合成 ～ 2倍基坑深度范围内的建筑物、管线、地表 以及基 都地铁 1号线部分站点施工的监测实施案例及管理 坑 自身安全等进行监测。 模式，对成都地铁监控量测工作进行了初步探讨。 3．2．2 施工方监测的项 目及频率 监测的项 目包括：基坑周边观察、地表沉降、建 2 工程概况 筑物沉降和倾斜、桩顶水平位移、地下水位、土体侧 向位移、桩体侧向位移、支撑轴力、桩体钢筋应力、桩 成都地铁 l号线为南北方 向主干线，线路全长 体背后土压力、孔隙水压力，部分车站还有临时立柱 31．6km，设23座车站。其中地下线长约22．44km， 应力和军便梁应力监测。施工方监测频率在基坑开 地上线长约9．16kni；高架车站 5座，地下车站 l8 挖期间最大，为每天一次，并且在出现情况或重点施 座。 工时增加为一天两次或实时跟踪监测。 成都地铁 1号线一期工程，北起 自红花堰站，南 3．2．3 施工方监测工程程序 止于会展中心站 ，线路正线全长约 18．517km，全部 (1)制定施工监测方案。方案中包括监测实施 为地下线，共设置 16座车站，均为地下车站。1号 的具体步骤、方法和