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耐久型混凝土桥铺装结构防水体系设计研究 马芹纲 ，周 孔 (1．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州 310006；2．同济大学道路与交通工程教育部重点试验室 ，上海市 201804) 摘 要：近年来，随着交通量和重型车辆的增加 ，许多混凝土桥梁都出现了不同程度的早期损坏，有的还相当严重 ，混凝土桥 的耐久性问题已经成为公路行业讨论的焦点之一。研究发现 ，水是影响混凝土桥耐久性的关键因素，该文通过分析桥面早期 破坏的原因，提出以层间抗剪强度和粘结强度为控制指标的桥面铺装防水体系设计方法。该方法可以有效地减少和防止混 凝土桥的早期病害，保证和提高混凝土桥的耐久性。 关键词：混凝土桥；耐久性；早期病害；防水体系 中图分类号 ：u443．33 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2Oo9)11-0051-03 有20万座因为耐久性不足已有损坏，平均每年有 1 问题的提 出 150 200座部分或完全坍塌，寿命不足 20a。每年 混凝土桥是桥梁建设最广泛采用的结构形 所需的维修费或重建费就达到 3000亿美元。混 式，近年来 ，随着交通量的迅猛增长和车辆轴载的 凝土桥因耐久性不足，已经对社会造成极为沉重 日益增大，许多桥梁在投入使用后很短一段时间 的负担 。 内，都出现了不同程度的损伤 ，有的还相当严重。 从桥梁结构全寿命周期看 ，混凝土桥的耐久性 这不但影响到了桥梁的正常使用 ，严重缩短了桥 水平大致要经过 5个典型状态，具体如图1所示。 梁的使用寿命 ，甚至还危及到了使用者的人身安 L 全。因此，国内外的研究机构都对这一问题非常重 视，并投入巨大的精力进行研究。混凝土桥梁的耐 久性问题已成为公路行业讨论的焦点之一 ，它的 提高将是 21世纪桥梁技术进步的重要标志。 环太湖公路作为浙江省 “十一五”交通规划的 重点工程，对沟通江、浙 、沪交通 ，发展环太湖经 济圈，拓展湖州市的城市发展空间都具有极其重 要的意义。环太湖公路沿线有几座标志性桥梁 ， 如 ：长兴港大桥、杨家浦港大桥 、长兜港大桥、大 图1 混凝土桥耐久性随时间的变化规律 钱港桥及十几座中小桥梁。环太湖公路另一个定 位为景观道路，各种类型的桥梁也是构成景观的 其中，0一T为 自桥梁投人使用开始的耐久性 重要部分。优美的桥梁结构为整个景观道路工程 正常状态持续时间，也是耐久性水平最高的时间 起到了画龙点睛的作用，而各种桥面附属设施的 段 ；T T对应于桥梁结构耐久性 的基本正常状 耐久性也是整个桥梁美观的重要保证。 态，此时耐久性水平有所下降；T：一T为耐久性基 本正常状态向耐久性正常使用极限状态转化阶 2 混凝土桥结构耐久性随时间的变化规律 段 ，此阶段耐久性水平不断下降；T，、T4分别为耐 混凝土桥的耐久性定义为结构在预期交通荷 久性正常使用极限状态点与承载力耐久性极限状 载作用下，在预定的维护条件下，能在规定期限内 态点 ，是耐久性水平发生质的变化的两个关键点 ， 长期维持其设计性能要求的能力。国内外的研究 在两点右边耐久性水平曲线急剧下降，表明耐久 和工程实践都已经证明，混凝土桥的耐久性对于 性状态已经发生重大改变 ；超过 T4后，桥梁结构 桥梁的安全运营和经济性都起着决定性作用。据美 进入耐久性危险状态 ，即图中T4一 段 ，直至到 国一项调查显示 ，美国的混凝土基础设施工程总价 达桥梁寿命终点T5。 值约为60000亿美