广州市珠江新城旅客自动输送系统堵漏监理技术总结.docx

广州市珠江新城旅客自动输送系统堵漏监 理技术总结 摘要：文章针对APM合建段混凝土结构渗漏排查、 堵漏施工，结合APM其他工程的施工监理经验，从监理过程、 监理体会等方面予以总结 关键词：混凝土结构；堵漏；监理；总结 1概述 广州市珠江新城旅客自动输送系统（下称APM）位于广 州市新中轴线上，全部采用地下线路，总长4km,共设9座 车站。线路经过珠江新城核心区范围内（下自称合建段）的 车站及区间工程，由核心区工程所属的单位施工，包括歌剧 院站、花城大道站、妇儿中心站等三个车站及车站之间的两 个区间隧道。在APM列车热滑前，发现合建段的车站及区间 隧道渗漏严重，直接影响列车的调试、运行安全及在“2010 广州亚运”前如期开通。为此，地铁公司启动应急预案，对 合建段内的渗漏进行应急处理。本文仅对该工程的混凝土结 构渗漏排查、堵漏施工，结合APM其他工程的施工监理经验, 从监理过程、监理体会等方面予以总结 2合建段渗漏情况排查 为确定具体的堵漏方案，组织业主、运营、设计、监理、 施工等相关人员共同对合建段内的渗漏情况进行了现场摸 查和取证，共发现车站渗漏35处，区间隧道渗漏247处， 渗漏情况分类统计如下： 从现场排查情况来看，合建段工程移交地铁方之前，其 施工方已对工程范围内的渗漏进行过处理。本次排查发现， 渗漏点中既有原施工方已处理过渗漏点，也有新增的渗漏 点，渗漏点总体情况为： 变形缝：渗漏水量相对较大，大多呈连续线流状，结构 面形态多为线状和点状 顶板：大多从顶板裂缝中呈线状渗漏出，在长向的顶板 中，靠近板边部有较多的“八”字型斜裂缝、横向裂缝，个 别见纵向长裂缝，裂缝均较集中且较连续；在顶板上的梁与 梁交叉位，亦有较多斜向裂缝，与梁交叉形成三角形状；个 别部位从露筋处渗漏；个别部位从梁底裂缝渗漏 侧墙：渗漏呈点状、线状、面状的均较多。其中原施工 方处理过而目前仍渗漏处，因其采用聚氨酯堵漏，外渗或遗 留的聚氨酯残迹呈大面积“雨线”状附着在侧墙上，遗留的 注浆预留管清晰可见；局部侧墙面原堵漏封填材料鼓起，部 分鼓起部位已脱落，凹面之下的混凝土表面蜂窝明显可见。 新增的渗漏点中，局部水流从侧墙面的露筋处渗出，也可见 水流可水滴从遗留的穿墙螺杆套管外渗出，侧墙裂缝渗漏的 也较多 3渗漏的处理 □根据排查到的混凝土结构渗漏情况，组织相关人员对结 构渗漏水部位、渗漏严重程度、渗漏产生的原因等进行了辨 识、分析和讨论，结合以往地铁工程堵漏的工程经验，商定 出不同渗漏点拟采取的堵漏处理办法，并由监理人员全程跟 踪监督进行堵漏施工： 3. 1线状渗漏处理 (1)沿裂缝钻孔，埋设铝质注浆管，孔径①12,孔深 30cm,孔距30?35cm,沿裂缝开槽，宽X深为2?3cmX2? 3cm,采用早强水泥埋管封缝，封缝做到密实、平整；(2) 对裂缝采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力为0.6? 0. 8Mpa,多次重复注浆，使浆液最大限度充填裂缝，如出现 串、冒浆，应对串、冒浆部位进行封堵后重复注浆；(3)待 浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰 3.2点状渗漏处理 (1)沿渗漏点钻孔，孔径1.0cm,孔深8?10cm,埋设 铝质注浆管，以渗漏点为中心开半径为2?3cm,深2?3cm 的槽，采用早强水泥埋管封缝，封缝做到密实、平整；(2) 对裂缝采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力为0.6? 0. 8Mpa,多次重复注浆，使浆液最大限度充填裂缝；(3)如 果发现注浆量过大，注浆压力无法提高，可先采用稳定性水 泥浆液注浆，注浆压力0. 3Mpa,水泥浆注完后再次进行EAA 环氧注浆；(4)待浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰 □ 3. 3面状渗漏处理 □ (1)如果面状渗漏系因密集交叉裂纹形成，采用的处 理方法是根据裂纹的密集程度采用点状或线状渗漏的处理 方法进行堵漏处理；(2)如果面状渗漏系因蜂窝等混凝土表 面缺陷引起，采用的方法是凿除松散混凝土，清洗混凝土基 面，并基面涂刷嘉宁混凝土增效抗渗剂，涂刷均匀不露白。 沿渗漏面布孔埋设铝质注浆管，孔径①12,孔深30cm,孔 距30?35cm,用早强水泥封闭缝隙或封平混凝土面，做到密 实、平整；(3)采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力 为 为 0. 6?0. 8 Mpa, 多次重复注浆，使浆液最大限度进行充填 裂缝，如出现串、冒浆，应对串、冒浆部位重新进行封堵后 重复注浆；(4)待浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰 □ 3. 4面状湿迹处理 (1)查找渗漏出现白色印迹的裂缝及渗漏面；(2)打 毛基面并清洗，要求无浮尘杂质；(3)对基面涂刷嘉宁混凝 土增效抗渗防水材料两道，做到涂刷均匀不露白 4减少混凝土结构渗漏的监理措施 ?纳?漏统计可知，渗漏部位有变形缝、施工缝，有混 凝土蜂窝等质量缺陷处，但大多位于混凝