海尾互通式立交桥斜拉桥悬臂挂篮施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 海尾互通式立交桥斜拉桥悬臂挂篮施工技术 　　摘要：悬臂挂篮施工是现浇后张法预应力箱梁施工方法的一种，其利用悬吊设备，分节段现浇箱梁。在我国，悬臂挂篮施工是目前大跨度桥梁跨线施工主要技术手段，其特点是施工工艺较为复杂，施工难度较大，施工组织较为繁琐，施工质量控制点多，施工安全管理难度较大。挂篮施工能有效满足桥下通行要求，预留桥下净空，不影响桥下交通，成本较低。在跨线桥施工时，应优先考虑采用挂篮施工。本文就佛山市顺德区高红公路BT工程海尾互通式立交桥BC匝道斜拉桥挂篮施工为例，对挂篮施工技术进行一些探讨。 　　关键词：桥梁施工挂篮施工技术 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号： 　　一、工程概况 　　海尾互通式立交桥B、C匝道桥上跨105国道和红旗大道，跨径较大，设计采用独塔双索面部分斜拉桥方案：B匝道跨径为4×25+85+85+4×25.59米；C匝道跨径为4×25+85+85+4×26.35米，主梁、主塔采用固结形式。85米主跨主梁为变高度单箱室预应力混凝土现浇箱梁，斜腹板，挂篮施工节段中有隔墙，翼缘板有斜拉索锯齿块。 　　二、挂篮选型 　　该处斜拉桥下临105国道，上有220kv高压线，高压线离桥面最低高度只有8.94m，由于净空限制，挂篮采用钢桁架形式以满足净高限制要求。挂篮主桁架高1.5m，施工时挂篮最高点距离高压线4.94m。 　　该斜拉桥内箱设置中隔墙，翼缘板设置斜拉索锯齿块。由于中隔墙的影响，该挂篮无法设置内导梁；由于斜拉索锯齿块的位置影响，无法设置外导梁；故内箱与侧模均采用建筑钢管支架支撑，不设内外导梁。 　　挂篮总体布置图如下： 　　二、挂篮的设计、制作及安装 　　1、挂篮设计： 　　本挂篮由主桁系统、底模平台、吊挂系统、走行系统、锚固系统组成。 　　主桁架主要是起到承重吊挂系统的作用，主桁架由型钢焊接而成。吊挂系统直接承受底模平台重量，由吊带、前上横梁、销轴等组成。底模平台是直接承受混凝土荷载的结构，由前后下横梁、底模纵梁、底模、侧模组成。走行系统是挂篮前移的设备，包括走行吊挂、走行吊挂框、走行纵梁。锚固系统主要起到锚固主桁架作用，由后锚固梁和锚固吊带组成。现场自设配重系统，采用I56型钢作为配重。 　　挂篮受力计算 　　计算挂篮结构受力时考虑混凝土荷载、挂篮结构自重和施工荷载。结构计算假定如下： 　　a、箱梁翼缘板及腹板砼、侧模重量通过外模支架传至挂篮底模平台底纵梁上。 　　b、箱梁顶板砼及内模的重量通过钢管支架传至箱梁底板上。箱梁底板、底模重量传至挂篮底模平台底纵梁上。 　　c、底模平台底纵梁自重及梁上荷载传递至前、后下横梁。 　　d、前下横梁自重及荷载通过前吊挂传递至前上横梁，前上横梁荷载通过主梁、后锚固及支腿传递支已浇注箱梁；后下横梁自重及荷载通过后吊挂传递至已浇注箱梁底板及翼缘板。 　　e、挂篮走行时，底模平台、外模及外模支架重量由前上横梁及走行框承担。 　　按照规范要求挂篮设计必须满足：主桁架前节点最大下挠值＜20mm。前上横梁、走行梁、底模平台前后下横梁、底纵梁和走行纵梁挠度＜计算跨径的1/400。底模板、外模刚度＜计算跨径的1/400。内模刚度＜计算跨径的1/400。工作状态抗倾覆系数＞2.0。走行状态抗倾覆系数＞2.0。 　　通过计算，主桁架最大挠度f=19.0mm≤[f]=5000/250=20mm 　　前上横梁最大挠度f=16.5mm 　　2、挂篮制造：挂篮制造要求参考《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)。 　　挂篮各构件加工完毕后，底模平台及主桁部分进行试拼，同时由专业焊缝检测单位对主桁系统等主要受力结构进行焊缝检测，合格后方可运至现场安装。 　　3、挂篮安装：先在已浇筑梁面安装轨枕、钢轨、主桁系统及锚固系统。然后在地面拼装挂篮底模平台，安装好底模和侧模，用2台25t汽车吊整体起吊底模平台至设计位置。最后高空安装吊挂系统及走行系统。 　　三、挂篮施工工艺 　　1、挂篮预压 　　挂篮在第一次使用前，需进行预压静载预压试验，以便消除非弹性变形和设置准确的预抬值。挂篮预压的目的： 　　消除挂篮的非弹性变形，同时通过测量观测、计算获取挂篮主桁架弹性变形数值，并与理论计算值进行比较，最终确定挂篮前端实际预抬量。 　　检验挂篮主要受力结构（钢桁架主梁、前上横梁、前下横梁以及后锚固梁等）的受力状况，确保结构的安全性。 　　检测吊挂的弹性变形和抗拉强度。 　　挂篮预压试验按照最重梁段（3＃）的1.3倍进行模拟压重，分三级进行：0→50％→100％→130％→卸载，每级荷载加上后都要进行测量并记录原始数据，为挂篮预抬值提供依据。 　　本挂