掺灰改良膨胀土特性及施工控制要点.doc

掺灰改良膨胀土特性及施工控制要点 摘 要 本文通过某公路工程对膨胀土的常见掺灰改良法进行试验研究，得出一些有价值的经验数据，提出膨胀土掺灰改良施工法的控制要点，为施工实践带来价值，增加了工程的经济效益。 关键词 膨胀土 掺灰改良 特性 施工要点 一、前言 膨胀土是一种对含水率变化特别敏感的特殊性粘土，在世界范围内都有广泛分布，在我国已经有20个省(区)发现有膨胀土分布，我国接近3亿人生活在膨胀土地区，随着我国经济的发展，我国基础建设规模的扩大，在膨胀土地区，使用膨胀土作为路基、堤防等结构物填料的问题日益突出，研究膨胀土问题具有重要的现实意义。 二、概述 膨胀土基本特性是吸水膨胀，失水收缩且具有多裂隙性、超强固结性、强亲水性和反复胀缩性的工程性质，矿物成分以强亲水性矿物蒙脱石和伊利石为主。膨胀土遇水急剧膨胀．失水则严重千缩，工程力学性质极不稳定。在膨胀土地区修建公路常常出现路面开裂、沉陷、隆起、边坡滑塌、路堤失稳等工程病害，甚至屡修屡坏。膨胀土的这些特性对公路有比较强的破坏作用，使膨胀土地区的公路经常遭受巨大的破坏。 在公路建设中．对沿线分布的膨胀土，往往由于土地珍贵和经济上的因素，有时不得不利用就近的中等或弱膨胀土等不良土源，作为公路路基的填料。目前，膨胀土改良的方法主要是化学改性，例如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化钠和磷酸等外掺稳定剂。其中，石灰改良膨胀土是最普遍、最有效的方法之一。本文就S245一级公路宿迁段的掺灰改良膨胀土做对象，对不同掺灰比例和不同含水量进行加州承载比（CBR）试验，谈谈其特性以及施工控制要点。 三、试验 1、土性介绍 S245宿迁段公路沿线广泛分布着膨胀土，其土质为褐黄色—灰黄色粘土，其膨胀土的自由膨胀率一般在32％～61％之间，体缩率14.4％～20.0％，缩限为10.8～29.1％，收缩系数为0.24％～0.42％，素土的胀缩总率为－4.67％～－0.91％之间，属于弱膨胀土，其中某取土坑土工试验数据如下表，由于土源紧张，此路基采用掺石灰进行改良。 石灰剂量与CBR关系 试验均按照公路土工试验规程（JTJ051-93）执行，击实试验采用重型击实法。根据试验数据绘制关系图如下： 由图可以看出在膨胀土掺入石灰后进行的室内CBR试验中，CBR随石灰剂量的增加而增大，其中石灰改良膨胀土后的CBR值相对素土显著提高，已满足路基设计要求，且在石灰灰计量为5％以内时，强度增长显著；在石灰灰计量超过5％时，则明显减缓。鉴于CBR试验没有考虑龄期的影响，在长龄期条件下，石灰改良土受类火山灰样作用等长期效应，将逐渐形成石灰改良土体的结构，从而进一步提高石灰改良土的力学性能和稳定性。 因此，采用5％石灰灰剂量改良膨胀土，其力学性能已能很好地满足路用的要求，且收效是最大的。 含水量与CBR关系 在相同击实功（重型击实仪器落锤27次），相同灰剂量（5%）下，配制灰土的不同含水量，再测其对应的CBR值，根据试验数据绘制关系图如下： 由图可以看出，CBR值在含水量不断增加的情况下，逐渐升高而后又逐渐下降，变化趋势如同击实曲线一样存在最高点，数据表明这个CBR值最高时对应的含水量为21.8%，比击实确定的最佳含水量19.0%大了2.8％，反过来也可以发现当击实最大时所确定的最佳含水量19.0%处并不是CBR最高的。 从上述试验结果的分析可知，弱膨胀土的CBR值受到含水量的影响，弱膨胀土在最佳含水量下压实，虽然可获得压实度最大的优点，但存在CBR值较小和遇水后相对干湿程度加大而使膨胀量加大的缺点。最终路基是要保证承载力的， CBR值当然是越高越好，若采用大于最佳含水量2.8％的控制标准，只要现场稍增大压实功来弥补压实度欠缺的问题，就可获得较高的压实度和最大的CBR强度，且浸水后的膨胀量也比较小，具有较好的水稳定性。 四、现场施工控制要点 通过以上试验结果，结合以往经验，得出现场施工膨胀土时应特别要注意以下几点： 取土坑焖料用设计掺灰剂量的40％的生石灰进行焖料，焖料时间3天，为防灰剂量衰减，焖料时间也不宜过长（7天），且中途需要翻拌以保证灰、土均匀； 对于动态掺灰要求的路基，在保证总灰量不变的情况下，最好能每层都掺拌石灰，总体遵循灰剂量上多下少原则，使得掺灰后的路基土层和素土层相比能大幅提高承载力； 严控含水量，碾压前除保证土的粉碎颗粒不要过大外，各个测点含水量不得低于最佳含水量，应比最佳含水量大3％，土层上下含水量要翻拌均匀，合格后及时碾压以防失水，对于碾压时间过长，表面干燥的路基，应洒水浸润表面后再行碾压，验收合格后及时上土覆盖养生； 严控灰剂量，一是量不得少，二是碾压前须保证灰、土拌和均匀，土层上下均匀； 碾压机械须用重型压路机，轻型压路机即使碾压多遍，效果也不好。 膨胀土遇水后原有状况变化迅速，因此整个施工期间