干振复合桩处理高速公路厚层软土地基试验研究.pdf

干振复合桩处理高速公路厚层软土地基试验研究 黄学文 ， 张 胜 (1．安徽省高速公路总公司。安徽 合肥 230031；2．安徽省公路勘测设计院，安徽 合肥 230041) 摘 要：于振复合桩地基处理技术是在碎石桩、粉喷桩、(、FG桩基础J．发展起来的新工艺。其加 固机理有振动挤密、置换、吸水固 结和加筋作用 。文章研究了安徽沿江高速公路某 匝道桥桥坡段厚层软土路基加固处理 问题 。于振复合桩地基处理软土地基具有 明显 的环境 ，社会和经济效益 ，对于类似的工程有很好 的参考价值。 关键词 ：于振复合桩：软弱地基 ：沉降量计算；复合地基 ；载荷试验 中图分类号 ：TU472；TU47l_8；TU472．99 文献标识码 ：A 文章编号 2005 根据场地的工程地质条件分析其主要工程地质问题 1 场地工程地质概况 是厚层软土路基的沉降和路基稳定性问题 q]。因 1．1 地层工程性质 此，必须进行沉降计算和路基的稳定性分析 ，针对场 场地地貌单元属长江沿江冲积平原 ，地层主要为 地的工程地质条件和上部结构的要求 ，选择经济合理 第 四系全新统河漫滩相冲积层 。该路段软土最大厚 的地基处理方案，才能满足工程建设的要求 。 度为 24．5m，平均静探锥尖阻力为 0．61MPa，侧壁 1．2 地基沉降计算 摩阻力为 13．00kPa，近地表为粘性土硬壳层 ，下伏 用分层 总和法依次计算① 、②、④层土的沉 降 砂砾层。地下水类型为潜水 ，地下水位埋深 1．5m。 量，土的工程性质指标见表 1所列 。 表 1 土层的物理力学指标 路基的宽度 26m，高度 7m，路堤设计边坡采用 经按规范修正后 的地基总沉降量 ： 1：2。为双 向 四车道 ，公路 I级 ．路面结 构层厚度 5一 ·s一 1．3× 1．14≈ 1．48m 76cm。路基附加应力 由汽车荷载 、路面结构层重量 1．3 工后沉降计算 和路基填土重量三部分组成 。地基沉降分层考虑到 总沉降量与预压期 内的沉降量的差值为工后沉 细砂层压缩性较小，故沉降计算至粉砂层即可满足 。 降一。为保证行车的安全、舒适，满足服务等级要求， 地下水位埋深 1．5m，将水位以上分为 1层 ，其下的 软土地基处理时，高速公路主线及互通立交区匝道的 低液限粘土分 3层 ，每层 1．33m。软土分成 13层 ， 工后沉降控制标准应按 同一标准。该区地势低平、水 前 3层每层厚 1．5m，以后每层 2m。粉砂则分 1层 。 系发育 ，因此桥涵等构造物设置多，故桥坡段软基处理 地基中的附加应力按条形基础均布荷载作用地基中 设计工后沉降的控制标准为 0．10m。采用调整预压 期的方式来控制工后沉降，预压期 内的沉降量则通过 附加应力计算一 。地基沉 降计算，按 s： h 计 L 单向固结理论计算。 算路基沉降量 ，即 从工后沉降计算结果知 ：粉砂经过 90d的预压， l8 其固结度就能达到 100％，表部低液限粘土要经过4a S一 ∑S，===139+931．3+70．7一 l— l 多才能固结 ，而中间的软土由于其渗透系数小，且厚度 】 】4】m m≈ 】．】4m 大 ，所以渗透固结过程长 100～300a以上。根据文献 材料配合比。本工程设计桩体入土深度 7Fn，保护桩 [2]的要求 ．对于桥台与路堤相邻处(即桥坡段)