[河南]公路特大桥钻孔灌注桩水下混凝土施工技术交底.doc

PAGE PAGE 1 技 术 交 底 书 编制部门 一分部工程部 编 号 主送部门 综合队 日 期 2008-8-29 工程名称 桥梁工程 工程部位 xxx特大桥桥梁桩基 钻孔桩水下混凝土技术交底 一、钢筋骨架的运输和起吊安装 1、钢筋笼制作好后，用平车运至各桩位，运输前骨架要固定牢稳，运输过程中，运输要平稳地运行，装卸钢筋笼时，不得抛掷，以防钢筋笼变形。必要时，焊接钢筋支撑进行加固处理。总的要求是：无论采用什么方法运输，都不得使骨架变形。 2、钢筋骨架运到现场，可利用汽车吊起吊。骨架安装采用汽车吊，为保证骨架不变形，须用两点吊：两点吊时，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。检查骨架是否顺直。 骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头，全部接头接头就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒周围设置的枕木上，牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 骨架就位焊接完毕后，还要核对在每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。 为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设置数量足够而牢固的保护层垫块。垫块应采用与桩身混凝土同强度等级的高性能混凝土产品。 技 术 交 底 书 编制部门 一分部工程部 编 号 主送部门 综合队 日 期 2008-8-29 工程名称 桥梁工程 工程部位 xxx特大桥桥梁桩基 钢筋骨架保护层的设置方法： 钢筋骨架的保护层厚度转动混凝土垫块（见下图）。设置密度按竖向每隔1m设一道，每一道沿圆周布置4个，呈梅花型布置。混凝土垫块要同时靠近某一侧主筋进行固定，在钢筋笼外侧要对称设置垫块。 二、灌注设备 水下混凝土工程施工采用直升导管法。灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。每节长2.65m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，漏斗下用 导管制作应力求坚固，内壁应光滑、顺直、光洁和无局部凹凸。导管内径应大小一致，偏差不大于±2mm。 导管使用前组装编号，导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深度0.5％并不大于10cm，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还需做拼接、过球和水密、承压、接头抗拉等试验。水密试验时的水压应不 技 术 交 底 书 编制部门 一分部工程部 编 号 主送部门 综合队 日 期 2008-8-29 工程名称 桥梁工程 工程部位 xxx特大桥桥梁桩基 小于井孔内水深1.5倍的压力；进行承压试验时的水压不应小于导管壁可 能承受的最大内压力。Pmax可按下式计算： Pmax=1.3(rchcmax-rwHw) 式中：Pmax——导管壁可能承受的最大内压力(kPa)； rc——混凝土容重(kN／m3)， 取24kN／m3； hcmax——导管内混凝土柱最大高度(m)，采用导管全长； rw——孔内泥浆的容重(kN／m3)，取11kN／m3； Hw——孔内泥浆的深度(m)。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头采用螺旋丝扣连接，并设防松装置。 试验方法是把拼装好的导管先灌入70％的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。导管需滚动数次，经过15min，不漏水即为合格。 导管内过球应畅通。符合要求后，在导管外壁用明显标记逐节编号并标明尺度。导管要配备总数20％～30％的备用导管。 导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。导管的升降导管的吊挂和升降，可用钻机的起吊设备或吊机，需保证导管升降高度准确。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。 三、混凝土的运输 混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以“迅速、不间断”为原则，防止在运输中产生离析。灌注前混凝土坍落度的损失(比出罐时)不得超过2cm 技 术 交 底 书 编制部门 一分部工程部 编 号 主送部门 综合队 日 期 2008-8-29 工程名称 桥梁工程