赛欧发动机不能起动故障原因分析与诊断流程.docVIP

PAGE PAGE 14 赛欧发动机不能起动故障原因分析与诊断流程 摘要：论文首先对电控发动机的结构及原理进行了概述，然后以赛欧发动机为实例进行不能起动的原因和故障检测排除，编写了故障诊断的流程图。 关键词：电控发动机；结构原理；不能起动；诊断流程图 汽车电控技术是伴随着微型计算机在汽车控制技术的广泛应用建立起来的，它起始于70年代，发展于80年代，到了90年代已经广泛应用。目前各款轿车均已装有由微机控制的电控发动机系统，而电控自动变速器、电控防抱死制动系统以及安全气囊也相继被应用。 一、发动机电控系统的基本组成 发动机的电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等信号转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻等，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。 （一）发动机电控系统的基本结构 电子控制系统是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。任何一种电子控制系统其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三大部分具体如图1所示。目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 图1 发动机电控系统的基本组成 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。 电子控制单元（ECU）是一种综合控制电子装置。其功用是给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。 执行元件是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 （二）发动机电控系统的主要控制系统 目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 1．电控燃油喷射系统 在电控燃油喷射（EFI）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对燃油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。从而提高发动机的动力性、经济性和排放性、除喷油量控制外电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。 2．电控点火系统 电控点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的、此外电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 3．怠速控制系统 怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4．排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 5．自诊断与报警系统 当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障指示灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 6．失效保护系统 失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。此外，当对发动机工作影响较大的传感器或电路发生故障时，失效保护系统则会自动停止发动机工作。 二、电控发动机传感器的类型及功用 电控发动机控制系统所用的传感器主要有： 1、空气流量计 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计对测量发动机的进气量，并将信号输入 ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2、进气管绝对压力传感器 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力，并将该信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3、节气门位置传感器 节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化（加、减速信号），如全关（怠速）、全开及节气门开闭的速率（单位时间内开闭的角度）信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 4、凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器给ECU提供转角基准位置信号（G信号——活塞上止点位置信号），作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 5、曲轴位