汽车振动与噪声控制-发动机振动分析.pptVIP

3.3.1发动机气门振动模型 气门结构简化力学模型：2）无阻尼三自由度模型 3.3.1发动机气门振动模型 无阻尼三自由度系统运动微分方程： m、k、x分别为气门、挺杆和摇臂等效质量、 等效刚度和垂直位移。 3.3.1发动机气门振动模型 系统运动微分方程求解： 3.3.1发动机气门振动模型 求出固有频率： 特征频率方程： 给出： 3.3.2 气门振动控制措施 1）提高气门系统的固有频率是控制气门振动的有效措施。提高系统的刚度，减少运动件的质量。 2）合理设计凸轮的形线也是控制气门振动的有效措施。凸轮形线缓冲高度： 3）合理设计气门弹簧刚度也是控制气门振动的有效措施。 汽车振动与噪声控制 山东交通学院 邱绪云 第10讲（2009-12-10） 09-10第1学期第15周 第 3 章 发动机的振动分析与控制 3.1 发动机的振动激励源分析 3.2 发动机隔振设计 3.3 发动机气门振动 3.1发动机的振动激励源分析 3.1.1 单缸发动机的激励源 3.1.2 多缸发动机的激励源 发动机工作中产生的不平衡惯性力和力矩是引起汽车振动的主要激励源之一。 1）惯性力激励源： 3.1.1 单缸发动机的激励源 活塞销 曲柄销 3.1.1 单缸发动机的激励源 对活塞运动分析： 活塞往复惯性力 3.1.1 单缸发动机的激励源 2）单缸发动机总激励源： 活塞爆发压