[广东]高速公路特大桥人工挖孔桩及孔内爆破施工方案.doc

PAGE 6 19 - XX大桥19#墩3#人工挖孔桩试桩专项施工方案 一、编制依据 1、交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)。 2、XX省XX至XX公路八标XX区（K74+957～K80+300）管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。 3、XX省XX至XX公路第八标段《两阶段施工图设计》（第一、三册）。 4、《XX省高速公路建设标准化管理规定（试行）》；《XX省高速公路建设标准化管理指南》；《XX高速公路施工现场标准化管理指南》。 5、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于XX省XX至XX公路八标XX区XX大桥19#墩3#人工挖孔桩施工。 三、挖孔桩施工适用范围 挖孔灌注桩的适用范围：挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。若孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》规定的限值时，且深度超过10m后必须有可靠的通风保障措施，方可采用人工挖孔施工。结合本标段的地质、地形、地貌，土层、风化岩层密实情况，无地下水部分路段或存在少量地下水，地形陡峭等特点，符合挖孔桩施工范围要求，并现场核查后编制逐桥逐墩安全施工方案见附表。 四、工程概况 1、项目概况 XX至XX高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《XX省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。XX高速公路粤境XX至XX怀城段位于XX省西北部山区，北端与XX高速公路湖南段相接，向南延伸经清远XX、连南、连山、肇庆XX，南段与XX高速公路XX至三水段的XX南互通相接。 我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责XX特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 2、技术标准 公路等级：高速公路； 行车速度、车道：100km/h、双向四车道； 路基宽度：整体式26m，分离式13m； 桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数：0.05g； 3、主要工程数量 我部起讫里程为：K74+957～K80+300，线路总长5.343km。其中桥梁双幅总长3.453km，本工区桩基根据工程地质、地形，适宜采用冲击钻孔施工和人工挖孔桩施工，总共524根，总长为10421m。其中φ1.3有164根、φ1.5有52根、φ1.6有234根、φ1.8有50根、φ2.0有24根。 五、工程地质、水文地质、气候 1、地形地貌概况 项目区域地处南岭山脉南缘，山峦起伏，山系多近东西向展布。地形复杂，属于长期风化溶蚀、剥蚀的丘陵、中低山地貌区。测区地势总体由南往北大致呈低高相间的趋势，路线基本与G323、S263共用统一走廊带。项目区地貌按成因大致可分为冲洪积地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀丘陵地貌及构造剥蚀中低山地貌等四个地貌单元。我部区域主要为冲洪积地貌和构造剥蚀中低山地貌显著。 冲洪积地貌单元多分布在其河流转弯凸岸或汇合地段，如边滩、阶地及江河心滩等。海拔高程一般270m～402m。沿连江水系南面主要支流太保河、涡水-三江河，北面大江水-东陂河、石马河、大龙河、龙颈河等河流，沿线有白沙-太保等山间带状洼地或小平原冲积地貌。冲洪地貌区河网发育，地势平坦，除以第四系堆积物为主外，在零星小残丘部位多为残坡积物所覆盖。 构造剥蚀中低山地貌单元大致分布在线路鹿鸣关隧道及其以后，山脉走向总体为北东向或近南北向，局部北西向，路线沿山脉间凹部或沟谷展布。其地貌、地形复杂，山体高大，沟谷发育，坡陡谷深，植被发育。山体以块状硬质华岗岩和硬、软复合浅变质岩为主，多为正地形中低山脉，少部分呈底山丘陵或狭窄沟谷带状负地形伸展。 2、气象、水文 拟建公路位于XX省西北部，北回归线的北侧，属于维度亚热带季风性湿润气候。多年平均气温18.8～20.8℃，极高气温39.9℃，极低气温-6.9℃；夏长冬短，全年无霜期长达300多天，气温适宜。山区云多、雾大、多雷暴，有霜冻、结冰与积雪。 多年平均降水量1628.5～1785.4mm，多年最大降水量1862.5～2103.8mm，多年最小降水量905.3～1013.2mm。丰水期4～8月，其降水量占全年的64.3～66.2%，是地下水的补给期；枯水季节从11月至次年的1月份，其降水量仅占全年的10～11%，是地下水的消耗期；丰、枯水季节期间的平水期有4个月，其降水量占全年的20.9～24.