成绵乐城际客专某大桥沉降观测探讨.pdf

成绵乐城际客专某大桥沉降观测探讨 姜留涛 ，王 燕2 (1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南714000；2．渭南市规划局测绘服务中心，陕西渭南714000) 摘 要： 以成绵乐城际客专某大桥沉降观测为研究对象，阐述了沉降评估工作的技术 路线和基本要求，通过建立双曲函数模型分析实测数据，以此判断是否满足 无碴轨道铺设条件，进一步验证了现有评估标准的科学性和实用性。 关键词： 客运专线；铁路桥梁；沉降观测 中图分类号： TU433 文献标识码 ：A 随着我国高速铁路客运专线建设的高速发展，为了保障高速铁路高速安全运行，运行期间线下工程 工后沉降问题显得愈来愈重要，从 目前我国已建成并投入运行的高速铁路情况看，线下工程沉降评估已 成为高速铁路建设和运行过程中的重要环节和新课题。 1 工程概况 成绵乐铁路客运专线北起四川省江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山，南至四川省乐山市，全线以四 川省会成都为中心，江油、乐山发出的列车均以新成都东站为终点站。线路等级为双线客运专线，全长 319km，桥隧比为51％。 成绵乐城际客专线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基等建(构)筑物的垂直位移观测为主，高程 系统采用 1985国家高程基准；结构物的变形监测建立了独立的变形监测网，覆盖范围一般不小于4km， 基准点选择优先考虑利用 CPI、CPII和水准基点；结构物的变形监测充分利用 CPI、CPII和水准基点作为 水平和垂直位移监测的工作基点。 2 沉降变形测量等级及布设要求 本线沉降观测按沉降观测二等精度标准执行，见表 1。桥涵基础沉降和梁体徐变沉降变形的观测 精度为 lmm。 表 1 测量等级及精度要求 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求： 基准点：要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII 和二等水准点，基准点标石埋设规格应符合国家二等水准测量的相关要求。 工作基点：作为测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，工作基点加密后，水准基点(含工作基 点)间距 200m左右时，基本保证了线下工程垂直位移监测需要。 沉降变形点：直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特 征部位，要求设置牢固，便于观测，形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用要求。 大桥沉降观测点位布设见图1，基点埋设做法见图2。 l作基点419 毋 G(：PIIII5 沣 ：l_薷 ：2 砖 ：3．紊 1：t贫混凝 5 冻上线 图 1大桥沉降观测点位布设图 图2基点埋设要求 3 具体沉降测量工作 成绵乐城际客专全线每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。承台设置两个观测标，观测标一1 设置于底层承台左侧小里程角上，观测标一2设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为l临时观 测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。墩身观测点数量每墩不少于2 处，位于墩身两侧 ，桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位 1．0m左右。桥台观测标原则上设置在台顶 (台帽及背墙顶)，测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧(横桥向)。梁体观测标布设时， 简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在 支点、中跨跨中及边跨 1／4跨中附近设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。钢结构桥梁梁部不存在徐 变，为了观测变形，每孔设置6个观测标，分别在支点及跨中设置，具体布置见图3。 图3 承台、墩身、梁体观测标设置 (1)水准网的观测按照国家二等水准进行具体施测，采用闭合或附合水准路线，采用天宝 TrimbleDi． Ni数字水准仪，检校合格，i角均不超过 15。 (2)外业观测按照 《国家一、二等水准测量规范》