客运管理第五-六章1.pptVIP

第五章车站客运组织 （3）结账 结束本班售票工作后，需在半自动售票机上签退，携带所有现金、车票及报表回点钞室。与值班员结账，并归还票务处门钥匙。 （4）其他职责 站务员在售票过程中，要如实收取票款，真实反映本班票款收益，不得蓄意侵占公司票款。站务员在公共区的工作中，应对风险高的设备和设施、人群、施工作业做好引导‘防护、尽量防范乘客受伤。 （5）注意事项 A.站台岗在接车间隙要巡视整个站台，不得固定站立在某一位置。 B.站务员在站台发现异常须立即报告行车值班员。 C.站台岗发现屏蔽门故障，立即用对讲机通知司机，并按程序处理。 D.站台岗要提醒候车乘客不要越出黄色安全线，尤其是打电话乘客。 第五章车站客运组织 5.5 列车运行计划和能力 5.5.1 列车运行计划 1.人员配备计划 轨道交通公司主要包括运营部门，设备部门以及辅助部门，其中运营部门人员主要是乘务员和站务工作人员；设备部门主要是车辆设备检修人员、变电站、接触网、轨道等维护人员；辅助部门人员主要是从事信息、数据及研究工作的人员。 运营部门人员配备主要包括：驾驶员的配备（分包乘制和轮乘制）；站务人员的配备（确定平均每个站所需要的工作人员定额）；设备部门人员配备。 2.列车交路折返方式 列车折返方式根据折返线的布置分站前折返和站后折返两种方式。 第五章车站客运组织 站前折返方式是列车经由站前渡线折返，优点是列车空车走行少，折返时间短，乘客能同时上、下车，缩短停站时间；缺点是出发、到达列车存在进路交叉，影响行车安全和站台秩序；站后折返具有列车出站快，有利于提高运行速度。 3.列车交路计划 在轨道交通线路各个区段客流量不均的情况下，采用合理列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的运行区段，折返车站，并为按不同列车交路运行的列车提供方便。列车交路可以分成长交路、短交路、长短交路三种。长交路主要适用于各区段客流量比较均匀的情况，其行车组织简单。短交路主要适用于各区段客流量相当不均匀的情况，其运营比较经济。长短交路适用于高峰期，即能够满足运输要求，又能提高运营效益。 第五章车站客运组织 4.日常运输调整计划 日常运输计划调整的主要方法如下。 （1）始发站提前或推迟发出列车。 （2）根据车辆技术状态、线路允许速度，组织列车提速恢复正点。 （3）组织车站快速作业，压缩停站时间。 （4）组织列车放站运行。 （5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返。 （6）停运部分车次的列车。 （7）车站应确定客流警戒线，保证乘降秩序和运营安全。 ——在客流达到车站最大通过能力70%时，采取分流限售措施。 ——在客流达到车站最大通过能力90%时，采取暂停售票措施。 ——在客流骤增超出车站最大通过能力时，采取临时封闭车站进口措施。 第五章车站客运组织 5.列车运行图格式与分类 （1）列车运行图概述 A.列车运行图的图解表示。列车运行图是用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。列车运行图用横坐标表示时间，纵坐标表示距离，水平线代表各车站中心线位置，钭线称为列车的运行线，其中上钭线代表上行列车，下钭线代表下行列车。列车运行与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过时刻。 B.列车的分类 在运行图中的列车运行线，按照列车的不同类别规定不同的表示方式，一般分为运营列车和施工列车。运营列车即地铁和轻轨的载客列车；施工列车即地铁或轻轨的工程车。 第五章车站客运组织 C.列车运行图的分类 按照区间正线数目的不同分为单线运行图和双运行线图。 按照列车运行速度的不同分为平行运行图和非平行运行线图。 按照上、下行方向列车数目不同分为成对运行图和不成对运行线图。 按照同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪行线图。 地铁多采用双线、追踪、平行、成对运行图。 （2）列车运行图的组成要素 A.时间要素：包括区间运行时分；停站时分；折返时分；出入段作业时间；营业时间；停送电时间。 B.数量要素：包括全日分时段客流量分布；列车满载率；出入段能力；列车最大载客量（近期6节编组，远期8节编组）。 第五章车站客运组织 B.其他相关因素：包括与其他交通线路的衔接（港口、机场、公交枢纽）等；列车检修作业，安排运营列车的日常保养与检修；列车试车作业，检修完的列车需上正线安排部分项目的正线调试；驾驶员休息时间安排，根据驾驶员休息制度，交接班地点与方式均衡安排；车站的存车能力，车站要设有存放一定数量的列车能力。 （3）运行图的编制 A.按照有关指示及规定的编制原则确定编图注意事项。 B.按运行图的组成要素，收集资料并计算，查定各要素的数值。 C.根据客流资料及列车编组额定客流量分时段确定列车运行间隙时分 D.确定全日行车计划。 E.计算所需的运用列车数量。 F.征求有关部门意见。 第五章车站客运组织 G.修改运