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PAGE PAGE 1 公路边坡稳定性计算 　　摘要:随着云南省高速公路的大量建设，边坡稳定性的作用越来越重要。笔者根据多年工作经验,对公路边坡稳定性的因素作了分析,并结合工程实例，提出了边坡稳定性的计算及防治措施。 　　关键词：公路边坡；稳定性；影响因素；防治措施 　　中图分类号：U416.1+4文献标识码：A文章编号： 　　由于受地质条件的影响，再加上人为和自然因素的影响，容易引发一些如边坡滑动、坡面坍塌等次生灾害。因此，本文通过对公路边坡稳定性因素的分析计算，并结合实例对不同因素造成的边坡失稳提出不同措施，为公路边坡治理提出一些思路。 　　1边坡稳定性影响因素 　　当边坡成型后，多会受到自然环境或人为环境的影响，导致边坡稳定性减低，造成崩塌破坏。自然环境和人为环境的因素共有地形、地质材料、地质构造、降雨、地下水、风化及侵蚀、认为影响等。 　　2公路边坡稳定性实例分析 　　2.1工程概况 　　云南省高速公路元磨线，气候特点属亚热带季风气候类型，具有冬暖，春早，夏热，雨量充沛，秋多绵雨，无霜期长，日照多，冬春有小寒潮，春夏旱频繁，兼有伏旱、暴雨、冰雹的气候特征；相对湿度85％左右。 　　云南省高速公路元磨线某里程有7个土质边坡，分别为：1号边坡，2号边坡，3号边坡，4号边坡，5号边坡，6号边坡，7号边坡。经勘察，土层分别为：①系列土层（①杂填土、①1植物层）：分布于表层及浅部，未经严密压实，结构疏松，未经处理不能利用，且渗透性较好，雨季易汇集丰富的地表渗水。②层粘土：可～硬塑状态，埋深0.00～6.70m，厚度1.50～8.60m，平均4.80m；②1层粘土呈硬塑状态，埋深0.00～1.20m，厚度1.10～6.00m，平均3.00m。②、②1两层粘土埋深较浅，物理力学性质较好、强度较高。③层粘土，可～硬塑状态，埋深0.00～14.50m，厚度1.50～11.30m，平均6.29m；③1粉土中密～密实状态，埋深2.20～23.0m，厚度1.30～9.90m，平均4.35m。③1层力学强度较高，埋藏深度不大。整个场地无地表水和地下水影响。 　　1号边坡A—A′剖面位于1号边坡中部，剖面方向南→北，剖面由钻孔BZK26、BZK22、BZK18、BZK48组成，坡顶钻孔为BZK26、BZK22钻孔，现状地面标高1948.81m～1949.03m；坡脚钻孔为BZK18、BZK4钻孔，现状地面标高1940.79m～1940.82m；现状边坡高度H=8.02m,边坡坡度α=45°，坡体土层为②、②1层粘土，孔深范围内未见地下水。整平标高1950.00m～1950.30m，场平后边坡高度约h=9.18m，边坡坡度α=60°，属填土边坡。 　　2号边坡B—B′剖面位于2号边坡中部。剖面方向南→北，剖面由钻孔BZK43、BZK42、BZK33、组成，坡顶钻孔为BZK42、BZK43钻孔，现状地面标高1943.34m～1943.40m；坡脚钻孔为BZK33钻孔，现状地面标高1935.21m；现状边坡高度H=8.13m,边坡坡度α=52°，坡体土层为②、②1、③层粘土，孔深范围内未见地下水。整平标高1944.00m～1944.30m，场地整平后边坡高度约h=8.79m，边坡坡度α=60°，属填土边坡。 　　3号边坡C—C′剖面位于3号边坡中部，剖面方向南→北，剖面由钻孔BZK56、BZK55、BZK49组成，坡顶钻孔为BZK56、BZK55钻孔，现状地面标高1942.29m～1942.85m；坡脚钻孔为BZK49钻孔，现状地面标高1932.34m，高度H=9.95，坡度α=45°，坡体土层为②、②1、③层粘土，孔深范围内未见地下水。整平标高1938.80，场地整平后边坡高度约h=6.46m,坡度α=60°，属填土边坡。 　　4号边坡D—D′剖面位于4号边坡中部，剖面方向西→东，剖面由钻孔BZK43、BZK53组成，两个钻孔标高分别为1943.40m、1943.37m。该边坡为拟开挖边坡，坡顶整平标高为1944.00m，坡脚为1938.80m，开挖边坡高度h=5.20，坡度值按α=60°考虑，坡体土层为②层粘土，孔深范围内未见地下水。 　　5号边坡E—E′剖面位于5号边坡中部，剖面方向西→东，剖面由钻孔BZK61、BZK62、BZK85-2-1组成，坡顶钻孔为BZK61、BZK62钻孔，现状地面标高1937.67m～1938.44m，整平标高为1938.80m；坡脚钻孔为BZK85-2-1钻孔，现状地面标高1931.99m，整平标高1932.00m，开挖边坡高度h=6.80m，坡度值按α=90°考虑，坡体土层为②、③层粘土，孔深范围内未见地下水。 　　6号边坡F—F′剖面位6号边坡中部，剖面方向西→东，剖面由钻孔BZK83、ZK56、BZK