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泥水盾构在富水粉砂层中穿越建筑物沉降分析及控制
摘要:为确保泥水盾构在富水砂层掘进过程中,有效控制其地表建筑物沉降,本文以具体工程为例,结合地形、地貌及工程地质情况,主要介绍泥水盾构机在穿越老建筑群过程中沉降分析及控制,对盾构在侧穿、下穿建筑物过程前后建筑物沉降进行归纳、总结与分析,并采取一定的控制措施,所得结论对类似工程有借鉴和指导意义。
关键词:泥水盾构;沉降;建筑物;注浆
中图分类号:U455.43文献标识码:A文章编号:
0引言
随着我国基础设施的大规模兴建,越来越多城市开始修建地铁,地铁修建过程中将不可避免的影响周边环境,随着地铁施工技术的成熟,对建筑物沉降提出更高的要求。
盾构法在城市地铁中运用愈加成熟,城市地铁不可避免的要穿越建筑物,部分为古老建筑物或者文物,在穿越过程中对盾构施工提出更高要求,在富水地砂层中采用泥水盾构掘进,沉降受建筑物自身基础形式、建造年代、盾构穿越过程中的参数控制及同步注浆、二次注浆的影响。
1工程概况
武汉轨道交通二号线土建工程第12标段【中山公园站~循礼门站~江汉路站】区间隧道,两条隧道均采用气垫式-泥水平衡盾构,盾构自中山公园始发,到达循礼门站进行过站,最后在江汉路站吊出。隧道结构覆土厚度10.5~22m,盾构穿越建筑物地段地层主要为全断面粉砂,粉细砂层[4],地下水静态水位位于10米左右。隧道顶部主要为粉砂层,粉质粘土、粉土、粉砂互层中,下伏地层为粉细砂层,具体详见图和图2所示。
2区间沿线建筑物概况
2.1隧道施工对地面建(构)筑物的影响范围
根据相关技术规程以及国内城市地铁盾构工程施工经验,结合武汉地铁已施工盾构工程的施工实例,确定隧道对地面建筑物影响范围为隧道边线外3倍的隧道直径范围。
2.2隧道影响范围内地面建(构)筑物情况
中循区间隧道下穿位于规划拆迁范围外有15栋房屋,其中3~8层房屋有13栋,这些房屋均为砖混结构,8层房屋以上2栋,为钢混结构。省石油公司住宅楼、渣家村商铺、循礼门饭店及配套楼六栋房屋为桩基外,其余均为天然地基或整板基础。根据武汉市房屋鉴定站鉴定结论,这些房屋中有5栋房屋为D级整栋危房,1栋房屋为B级危房[2]。
3隧道穿越建(构)筑物监测数据统计
3.1盾构下穿建筑物监测数据分析
以中循礼门区间西马后路8#、10#房屋为例,该房屋为上世纪80年代房屋,8层砖混结构,砂垫层、整板基础,经鉴定,房屋为D级整栋危房[2],建筑物监测点[1]FL22-1~FL22-12布设在循礼门西马后路8、10号楼上,对应管片环数为273环~296环,监测点布置详见图3所示。左线盾构从刀盘开始穿越到盾尾脱出该房屋共计5天时间,第三方与施工方监测数据对比、各点累计沉降与沉降差异统计见下表1所示,监测点沉降变化趋势详见图4所示。
表1:监测点沉降变化值
根据图4监测数据变化趋势分析,盾构机在下穿前后时间段内该房屋变形基本比较稳定,沉降主要是在盾构下穿该栋房屋期间造成的,各个监测点变化趋势比较接近。通过采取一定的控制措施,其沉降是可控的,盾构在下穿房屋过程中未对房屋建筑物造成较大损害。
3.2盾构侧穿建筑物监测数据
以中循区间西马后12#、14#房屋为例,该建筑物建于上世纪80年代,7层砖混结构,砂垫层、整板基础,建筑物监测点[1]布置FR3-1~FR3-13,对应管片环数为287环~308环,监测点布置图详见图5所示。该房屋经鉴定为D级整栋危房[2]。右线盾构侧穿该房屋,从盾构机刀盘开始进入该房屋止盾尾脱出该房屋共计5天时间,第三方与施工方监测数据对比、各点累计沉降与沉降差异统计见下表2所示,监测点变化趋势详见图6所示。
表2:监测点沉降变化值
根据图6监测数据变化趋势分析,盾构在侧穿建筑物前后监测点变化比较稳定。房屋建筑物沉降主要是在盾构侧穿过程中造成的,并且距隧道中心线越近,其沉降越大,变形趋势也越大。但通过采取一定的控制措施,其沉降是可控的,盾构在下穿房屋过程中未对房屋建筑物造成较大损害。
3.3穿越过程中盾构机停机沉降分析
西马后路16#、18#楼,该楼为上世纪80年代修建房屋,8层砖混结构,基础为整板基础,经鉴定,该房屋为基本完好房[2],隧道正下方穿越该房屋,盾构刀盘从开始开始进入该房屋到盾尾全部脱出该房屋共计时间5天,由于机械故障原因,盾构机在中间停机1天,建筑物监测点布设为FL25-1~FL25-13,对应管片环数位312环~332环,监测点布设详见图7所示,第三方与施工方监测数据对比,各点累计沉降与沉降差异统计见下3所示,监测点变化趋势详见图8所示。
表3:监测点沉降变化值
根据图8监测数据变化趋势分析,盾构在穿越该栋房屋过程中
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