浅谈强夯片石桩在青岛滨海公路南段一期工程软基处理中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈强夯片石桩在青岛滨海公路南段一期工程软基处理中的应用 　　提要：结合强夯片石桩在青岛滨海公路南段一期工程中的实践应用，介绍了强夯片石桩的设计原理及施工方法，提出了实际施工过程中的部分经验总结，为类似工程施工提供参考。 　　Abstract:combinedwithPianShipiledynamiccompactioninQingdaosoutherncoastalhighwayprojectpracticeofapplication,thispaperintroducesthePianShidynamiccompactionpiledesignprincipleandconstructionmethod,putsforwardtheactualconstructionprocessofthepartoftheexperience,provideareferenceforthesimilarprojectconstruction. 　　一、工程概况 　　青岛滨海公路南段一期工程位于青岛胶南市境内，路线全长35.3km，公路等级为一级公路，路基宽24.5米，双向4车道，设计行车速度80km/h。其中，K34+050-K35+335段地基处于虾塘地段，主要由低液限淤泥质粘土和松散砂土组成，地基情况较为软弱，常年淤泥堆积，淤泥深度为4-8米。根据设计资料，淤泥质低液限粘土的主要物理性指标（平均值）：含水量w=38.2%，天然密度ρ=1.86/cm3,空隙比e=1.023，IL=1.48，压缩系数a0.1-0.2=0.60MPa-1，压缩模量Es=3.36MPa，快剪内聚力Cq=6.0KPa，快剪内摩擦角Φq=5.8°，固结快剪内聚力Cg=10KPa，固结快剪内摩擦角Φg=6.7°，静力触探锥尖阻力qc=0.25MPa，标准贯入击数N63.5=1-2击。在K34+828-K35+105段采用强夯置换片石桩进行处理，施工方案为：先抛填1.5m厚的块片石平台，然后强夯置换块片石，再后进行路基填料施工。 　　二、强夯片石桩复合地基工作原理 　　强夯法加固地基是利用强大的夯击能给地基一冲击力，并在地基中产生冲击波，在冲击波的作用下，夯锤对上部土体进行冲切，土体结构破坏，并对周围土体进行动力挤压。从加固原理与作用看，强夯片石桩施工属于动力置换，机理类似于振冲法等形成的碎石桩。通过强夯片石所形成的片石桩，对原地基中的淤泥进行了置换。同时，由于强夯过程中所产生的巨大冲击能，使桩体周围软基中的空隙压缩，局部产生液化，周围形成裂隙，与桩体本身形成良好的排水通道，缩短了排水过程，加速土体的固结。最终，桩体与周围土体形成了复合地基，减少了地基的沉降，增强了地基的强度和承载能力。 　　三、强夯片石桩施工 　　图：施工工艺流程图 　　1、施工准备：试验桩施工之前，对软土地基进行物理力学性质检测，掌握置换前软土的相关物理性能，为强夯置换加固后进行对比提供原始技术参数。为避免影响强夯施工，应及时清理施工场地，清除原有鱼塘或虾塘等障碍物，对现场进行初步整平，并进行测量放样，以确定填筑及夯击范围。 　　2、填筑片石垫层：为防止夯击时发生吸锤现象、击穿事故，防止坑内涌进淤泥或水，同时为强夯机等施工机具提供施工平台，按图纸设计要求，强夯置换前采用推土机对软基段采用滚填法施工铺设1.5m厚片石垫层，从两端向中间依次推进，最后用推土机整平至设计标高。 　　3、夯点布设及机具就位：根据设计图纸，在已成型的片石垫层上进行夯点布设，将路线中线桩及横断面坡脚桩放样固定，作为桩位放样控制点，控制桩设在无干扰的稳定地点，并注意固定保护好。各桩位点用石灰粉标记。并按照不同的夯击能，安排机具进场。 　　4、试夯：在大规模施工前，应该首先进行试夯施工。以获取停夯标准所需要的夯击遍数、累计夯沉量及隆起高度，以及加固前后软基段地基承载力等技术参数，为大面积施工提供依据和现场指导。 　　夯击次数是强夯施工的重要参数，常以夯坑的压缩量最大、夯坑周围隆起最小为确定原则。为满足强夯施工要求，达到既科学又经济的目的，试夯时我们选取了三个点，采取不同的工序进行试夯： 　　⑴先夯2击填料一次，再夯2击填料一次，类似连续夯击填料数次后（夯击数不小于10击），直至达到停夯标准。 　　⑵先连续夯7击，填料后再连续夯击（夯击总数不小于10击），直至达到停夯标准。 　　⑶先连续夯5击，填料后在连续夯击（夯击总数不小于10击），直至达到停夯标准。 　　上述过程中记录好每次夯击下沉量及达到停夯标准的夯击次数、累计夯沉量和隆起高度,对三种试夯方法所取技术结果进行比较，确定最佳的施工工艺。 　　5、大面积强夯施工：试夯完成后，根据试夯取得的相关工艺系数和经验，进行大面积强夯施工，施工中严格控制