深圳地铁上盖物业模式下站场轨道工程重难点分析及亮点.docVIP

PAGE PAGE 1 深圳地铁上盖物业模式下站场轨道工程重难点分析及亮点 　　摘要：文章以深圳地铁5号线塘朗车辆段轨道工程的建设为例，介绍车辆段上盖物业开发模式下的轨道工程施工存在的重难点及轨道施工在减震抗噪方面采用的技术亮点。 　　关键词：地铁；上盖物业；站场轨道；轨道工程；减震抗噪 　　中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）05-0070-03 　　1工程简介 　　深圳地铁环中线（5号线）塘朗车辆段轨道工程轨道铺设总量为19.80km。其中库内线10.548km。主要包括有碴线路11.07km（其中试车线1.48km，采用60kg/m钢轨，其余采用50kg/m钢轨；60kg/m钢轨与50kg/m钢轨采用P60-50异型轨连接）、整体道床线路8.73km、道岔58组（其中7号道岔5m间距交叉渡线2组）、车挡52个（DDCQ2滑移式缓冲挡车器3组，XCD固定车挡3组，CDKW720型库外固定式车挡4组，MCLD摩擦式车轮挡41组，GY720/76型库外固定式液压缓冲车挡1组）。 　　车辆段轨道工程开工时间2009年12月21日；2010年8月30日检修库内整体道床及库外咽喉区轨道和试车线轨道铺通达到接车条件；2011年1月18日，首列车从车辆段出发开往正线进行全线热滑试验；各股道经载重30t工程车长期反复压道，轮轨磨合，道床捣固，起、拨改道，车辆段轨道经过长期轮轨作用、人工调整和道岔联调，静态几何形位变化趋于稳定，工程2011年4月15日达到初验合格；2011年5月12日通过竣工验收。 　　2塘朗车辆段站场轨道工程的特点及难点 　　2.1任务重、作业面分散 　　车辆段各类股道总计51股，铺轨总长19.80km（其中碎石道床11.07km，整体道床8.73km），道岔58组（含2副50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线）。由于车辆段受物业开发上盖立柱施工的影响，车辆段土建工期已严重滞后，致使轨道工程2009年12月15日进场前，只能进行极少数场区轨料运输散布。因此车辆段轨道工程铺轨前期阶段应充分考虑车辆段场地工程施工面、场地交接等各种不利因素，做好各部分施工作业面统筹协调安排，合理组织人、材、机进场计划。做好施工方案的优化和比选，实时根据现场调查情况，对工期安排进行不断优化，特别是做好咽喉区道岔施工和“10.8.30”塘朗车辆段接车段的施工安排。 　　2.2施工作业空间狭小 　　车辆段内上盖结构柱网密集，柱网结构纵轴沿线路方向呈不规则布置，各分区桩基工程进度不同，主体结构及其他专业工程交叉作业干扰大，这将给轨料运输散布和后序作业造成影响。因此散布轨料前应制定运输线路，充分考虑其他专业的干扰影响及轨道施工内部各工序的合理次序，在平面图上对分区运输做全局布置，对各部位轨料运输统一制定散布顺序，需重点策划。 　　2.3车辆段轨道工程与相关专业的接口界面种类多、协调量大 　　塘朗车辆段轨道工程与各类车库（停车列检库、检修库、联合库、洗车库及镟轮库）主体工程、上盖结构主体工程、装修、机电、室外管线、电力、通信、信号等各专业工程均存在着较多的接口界面，受到各专业的施工制约，在施工前应做好技术、材料及人员设备的组织准备工作。同时轨道设计和施工承包商应通过业主与其他系统或子系统承包商协商一致，保证整个工程的安全。轨道施工承包商先行组织库外不受上盖结构影响的试车线、联络线、安全线碎石道床施工，再进行大小咽喉联络通道的碎石道床和道岔施工，进而根据土建进度进行检修库内整体道床和库前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群区和出入段线铺轨要等列检库前上盖结构主体、接触网基础及轨道下各类综合管线完工，路基碾压密实度达到设计要求后再上碴铺轨。所有轨道铺设完成后进行整道和轨道附属工程，如平交（过）道、车挡、线路（信号）标志等）的施工。 　　2.4车辆段轨道工程在“三权移交”前须满足5号线车辆段的列车接车、调试、线路维护、安全过轨的任务 　　车辆段承担着“10.8.30”接车和列车在试车线调试的工作，为了满足这一关键节点，轨道工程必须保证检修库、咽喉区与试车线通道的轨道和试车线提前完成调试验收。 　　在列车的接车及调试过程中，应确保轨道、接触网、信号等系统运行的安全可靠，以保证列车的调试与接车安全；在车辆段工程“三权移交”之前，在列车的接车及调试过程中，轨道施工单位须负责道岔的转轨和人工拨道工作，并安排专门人员对每一次列车的行进线路（含试车线）进行安全确认并签字，确认书交监理管理。轨道施工单位还须对轨道工程进行临时运行管理和运营维护，做好接车、转轨、试车线调试、轨道巡视、维护、日常保养等工作。 　　2.5车辆段轨道工程关键工序技术要求及质量控制 　　塘朗车辆段轨道工程包含：人工铺库内整体道床（普通整体道床、平过道整