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公路加宽处理方案 文 ／赵 勇 E【l路基的固结程度不同，将会导致路基 时路基 加 宽 除按 上述 要求挖 成 台阶 近 的横 向不均匀沉降，从而造成路面 的开 外 ，在横 向根据 需要加铺一层或 多层 通量增长的需求 ．因此对原有的公路进 裂破坏 。特别是产生过大的不均匀沉 降 土工格栅 。土工合成材料不仅可 以增 行加宽改造势在必行。为 了节约资金 ， 时 ，路面会产生开裂破坏 ；由于路面开 强新 旧路基 间的整体稳定性 ．而且还 更好的利用原路基 ，各省市 、地 区已不 裂引起漏水、积水等病害发生 进一步 可 以使新加 宽路基 的强度和 刚度得到 同程度地选择对原有道路进行加宽的方 引起整个路基破坏 。 很大 的提高 ．从而可有效地减小新 旧 法。但在进行路基加宽时 由于新 旧路基 路基 问的刚度差异 。土工合成材料还 的不均匀沉降 ．必然产生 以纵 向裂缝 为 采取的对策 具有减小新加 宽路基 的不均匀沉 降和 代表的病害 从而对公路产生破坏 。为 目前 ，旧路加 宽地基加 固处理 的 侧 向位移 的作用 ，从而使得路基横 断 此 ．必须加强公路路基加 宽时处理措 方法很 多 各种方法都有它 的适用范 面上 的沉降趋 于均 匀 。 施 ．使沉降量减为最少 ．以保证公路 的 围。各具体工程应根据安全可靠 、施工 土工格栅可根据路基填土高度进 质量。本文结合邢临线邢台至南和 、邢 方便、经济合理等原则选择一个最优 的 行设置 ．当路 基填筑小于 1．5m时 ． 峰线邢台至白塔等公路加宽改造工程的 路基加宽处理方案。 目前公路上常用 的 可在底部进行设置3层 填土高度在 实施 ，就公路加宽方法和施工时提出旧 路基加宽处理方法大致有以下几种。 1．5m～8m (1Om)时 ．在路基底部 路加宽综合处理方案时的几点看法和建 一 般路基加宽处理 和顶部各设置3层 填土高度大于8m 议 ，希望 能为其他 项 目施 工提供借鉴 ， 旧路两侧～般为排水土边沟 ， 边 (1Om)时 ，在路基底部和顶部各设 以供参考 。 沟经长期 的雨水侵蚀 ，其下部已基本变 置 3层 ， 中部平 台设置 3层 ，其 中底 得相 当软 弱：而且其上也覆 盖着大量的 部铺设在基底平整碾压后铺设 1层 公路加宽的主要特性 腐质土。对于上述情况 ，填筑路基前必 每2层 填土铺设 1层 ，上部铺设位 置 I13路加 宽改造工程 中．由于新 旧 须对原地基进行彻底清 除 ．对于地下水 为上路床顶部和底部 、下路床底部各 路基 的固结程度不 同．将会导致路基 的 丰富区域 ，须铺设透水性材料 。基底压 1层 。土工格栅铺设 宽度根据加 宽宽 横向不均匀沉降，从而造成路基在拼接 实度一般 比规范要求高 出1％～2％：施 度进行 ．但新 旧路基铺设 宽度不应少 处发生错动 ．产生纵向裂缝 ．影响道路 工时必须严格按设计要求进行 ，保证基 于 1．5m 。条件许可情况下可采用长 的正常使用 。因此 ，在 旧路加 宽改造 底承载力 ，减少新老路基剪切变形。 60cm①12钢筋进行锚 固，并进行注 中．控制地基沉降和保证路基稳定性无 台阶处理 浆 ，钢筋 穿越新 IEl路基土层 ．对抗剪 疑是非常重要 的。沉 降的处理就是在路 原 IEl路 路 基 边 坡 坡 率 一 般 为 起积极作用 。 基施工过程 中加速 因新修路基而 引起 的 1 ：1一 ． 加宽时必须将原边坡挖成台