京奈和自动车道-大阪府.ppt

資料３　 平成23年度第５回　 大阪府建設事業再評価監視委員会 H23.9.15 　　　　　　　　追加説明資料　 　○都市整備中期計画　　?一般国道３７１号（石仏バイパス）　 　?近鉄奈良線　　 　⑦東谷支渓 　⑨父鬼川側川 　?甘南備川　　　　　 P　1 P　3 P 5 P 7 P　9 P 12 平成23年度審議予定であった道路事業 道路　　　　豊能池田線（伏尾バイパス）　　　〔池田市〕 道路　　　　余野茨木線（1工区）　　　　　　　　〔茨木市〕 道路　　　　美原太子線（粟ヶ池バイパス）　　〔富田林市〕 道路　　　　大阪和泉泉南線　　　　　　　　　　〔熊取町〕　　　　 P1 都市整備中期計画 P2 大阪府 和歌山県 奈良県 ●大阪府と和歌山県（京奈和自動車道）を結ぶ広域幹線道路 ●広域緊急交通路に位置付けられており、災害時には、緊急医療活動、物資輸送に重要な役割を担う路線（河内長野市、橋本市、五條市は災害時応援協定締結） ●大阪府域と和歌山県北部の観光地（高野山）結ぶ路線 国道371号の位置付け P3 京奈和自動車道 橋本I.C 国道371号（石仏バイパス）整備目的 ○京奈和自動車道へのアクセス性向上 ○地域間の交流、連携を強化 ○災害時の医療、物資緊急輸送道路の強化 （河内長野市、橋本市、五條市災害時応援協定締結） ○現道は、線形不良が一因と考えられる交通事故が発生し、 　道路幅も狭いため、一部大型車両同士のすれ違いが困難 ○H22年7月には土砂崩れで一時通行止めが発生 （国道170号交差点から京奈和自動車道交差点まで、国道310号経由では 　迂回にプラス40分必要） 安全?安心を確保！ 土砂崩れ発生箇所 広域ネットワークを整備し 地域間の交流、連携を強化！ 平成20年代後半 供　用　予　定 第２工区完了後 着　手　予　定 高野口I.C H19　京奈和自動車道暫定供用 （橋本道路【奈良和歌山県境～高野口IC】） 京奈和自動車道供用目標年度：H27 バイパス 利用で 安全確保 線形不良箇所 線形不良箇所 ○道路に接している急傾斜地崩壊危険箇所：12箇所 発生日： 　平成22年7月14日 ?発生日から 　５日間通行止め ?３週間片側交互通行 片側交互通行状況 被災状況 被災状況 P4 ①工事費の内訳について ○全体事業費　６３３億円 　　?内工事費　４９２億円 　　　【工事費内訳】　　近鉄発注分　　　 ：　４８７億円 　　　　　　　　　　　　　　大阪府発注分　　 ：　　　１億円 　　　　　　　　　　　　　　東大阪市発注分 ：　　　４億円 　　　　　　　　　　　　工事費計　　　　 　　 ：　４９２億円 連続立体交差　近鉄奈良線 P5 ②走行経費減少便益について ?主な変動要因　（国土交通省ＨＰより） 　　ガソリンの価格上昇など 　　　　（Ｈ１６年：４０円／?（税抜）　?　Ｈ２０年：８０円／?（税抜） 　　　 　 費用便益分析マニュアル【平成１６年】 費用便益分析マニュアル【平成２０年】 一般道路（平地）40㎞／ｈの場合 走行経費原単位　（円／台?㎞） 一般道路（平地）40㎞／ｈの場合 走行経費原単位　（円／台?㎞） 乗用車 11.31 乗用車 16.65 バス 49.12 バス 59.14 小型貨物車 24.05 小型貨物車 18.92 普通貨物車 34.47 普通貨物車 36.87 P6 ○走行経費（円）＝交通量（台/日）×区間の延長（km）×走行経費原単位（円/台?km）×365（日） ○走行経費減少便益＝整備無の走行経費　－　整備有の走行経費 ?前回評価時（H18）の年間便益額 　　　　　　　　　　　　　　　　：約5億円/年 ?今回評価時（H23)の年間便益額 　　　　　　　　　　　　　　　　：約7億円/年 病院 凡例 流域 氾濫区域 えん堤 土石流進行方向 保全人家 通学路 清渓小学校 　通学路の現状（東谷支渓） 茨木市教育委員会　（Ｈ１６．２．１３受付）より P7 □東谷支渓 　 平成２１年３月から反対者と協議を進めているが、 事業に理解を得られない状況である。 　　（地権者５名のうち１名が事業実施に反対されている） 東谷支渓の取組状況 日付 内　　　　　容 平成２１年３月 事業反対を表明 平成２１年３月 反対者との協議（事業の必要性） 平成２３年５月 反対者との協議（理解得られず） P8 　既設砂防えん堤(父鬼川側川) 砂防えん堤（既設） 凡　例 砂防えん堤（計画） 流域 砂防えん堤（既設） P9 父鬼川側川の取組状況 □父鬼川側川 　　平成２２年春、地元自治会長並びに和泉市に事業継続は困難と説明 　　地域の警戒避難体制を整備する