高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工.pptVIP

/ 第五部分轨道板铺设及精调 / 1、GRP点和定位锥的测设 GRP点的作用； 左右线同时进行，普通测量设备； GRP点位置及精度 ： 定位锥位置及精度 ； GRP点和定位锥的测量顺序 ； 螺杆及锚固力及垂直度 / 2、GRP点平面坐标测量 上面的测设工作应在底座板张拉锁定后进行——要求，为了赶工期，可以提前——原因； GRP点平面坐标测量只能在底座板张拉锁定后，形成完整段落后进行； 注意事项：11点左右，搭接3~5点，一个盘面，相对精度，平顺性，左右线同时进行，精密仪器，仪器架设中线上 夜间或阴天测量、工效600~800米/台天，制约工期 CPIII GRP 设站点 线路中线 第一站 第二站 / 3、上板、铺板 / 方法：铺板门吊、吊车、吊架； 左右线同步——原因：梁变形； 轨道板的检查、垫木、粘贴防漏泡沫条； 板的方向，1：40轨底坡，成品板1/33.33和1/50，板斜放5/1000；反了：1/28.57，1/66.67。记住：外侧承轨台高出8mm； 尽可能准确，减少精调时间。认为反正要精调，粗铺精度无所谓的想法是错误的，精调时会花费更多时间； 工效：60~120块/天。 / 4、 GRP点高程测量 左右线同时进行，精密水准仪 不是工期制约因素 / 5、轨道板精调 方法 第一块板两个GRP点定向，后续板相对定向。 板间搭接精度0.2~0.3mm，设站一次，最多调2快板 用同一种设备搭接测量，数学模型不一致，系统误差，模型误差抵消问题。 精调器正确放置，避免精调和灌板时轨道板边缘压溃，前功尽弃。 精度：一次成型，避免铺轨后更换扣件。 制约工期：一套设备每天调20~40块板，精调器的周转、清理工作很重要 / 理论轴线 / 精调方法、流程 利用GRP点设站 / 2 3 R4 R5 6 7 8 1 待精调轨道板 速测仪 已精调好轨道板 ? 轨道基准点 精调方法、流程 测量并精调 横向和高程是可调的！ / 精调方法、流程 测量并精调：测量8个棱镜，得到轨道板实际姿态与理论姿态的差，作为调整量 1 2 3 4 5 6 7 8 / 6、压板、封边 压板装置稳固、不能扰动轨道板 用砂浆封边最好，但速度太慢 用角钢封边是一种好方法，需加强对工人教育，不能扰动轨道板，海绵防漏 精调后尽快封边 不是工期制约因素，人力消耗大 / 7、灌板 灌板时严禁扰动，一旦扰动，就没有GRP点可用了 一气呵成、不能中断，每罐砂浆要有富裕量 一台砂浆车的搅拌能力不成问题，需要搞好干料和乳化沥青的供应 备足中转灌，尽可能配置立轴搅拌机——引气量小，一锅最好能灌一块板 CA砂浆性能不稳，试验配比工作特别重要！ / 8、后续工作 灌注窄接缝 锁定连接——不属于张拉 宽接缝施工——砼养生 翦力连接——锚固 铺轨——扣件系统检查、清理工作特别重要 轨道精调——轨检小车的结果并不特别可靠，对标准的理解。 / 第六部分我们自己研发的精调系统只介绍精调，不介绍CPIII测量和数据处理，以及测量标志方面的内容 / 博格精调技术的缺点和不足 ⑴系统复杂，体积大，使用不便。 ⑵精调只考虑大钳口的打磨误差，小钳口、扣件系统误差影响轨道精度。 ⑶精调时需要轨道板打磨记录文件。 ⑷精调之前必须建立轨道基准网（GRP）——制约工期。 ⑸利用强制对中三角架设站，操作困难。 ⑹精调数据是与承轨台一一对应的三维理论坐标，精调时无法灵活机动地开展工作。 / 作业程序 底座板完成后即可铺板和精调，不用测量GRP点 那段底座板完成，即可在那里立即进行铺板和精调。 / 以轨道几何特性为基准，确定点（轨道特征点）与线（设计线路）的位置关系，通过两维移动（竖向和横向），将点直接调整到线的设计位置。 实质：两维调整 新的精调理念 / 建立模拟轨道 弹条 轨枕螺栓 弹条 绝缘垫片 塑料垫板 承轨台 底板 轨距挡板 弹性垫板 轨道系统：轨道是由左、右两根钢轨组成的。 / 设计自定心轨道模拟装置 轨道模拟系统：自定心钢轨模拟装置 1为底座、2为立柱、3为棱镜、4为手柄、5为弹簧、6为顶销、7为提手。 / 实现自定心功能 手柄向上转动到垂直位置，顶销被拉回，自定心装置可以自由放置在轨距挡板之间；手柄向下转动到水平位置，顶销被释放并顶推轨距挡板，底座绕立柱转动，其几何中心移动到左、右轨距挡板的中心线上，从而实现自动定心之目的。 / 新的精调方法 模拟轨道：将六个自定心钢轨模拟装置，分别放置在轨道板的板首、板中和板尾的三对承轨台上。 / 新的精调方法 测量轨道特征点：直接测量轨道模拟装置在线路统一坐标系下的三维坐标(X,Y,Z)。 / 实际效果 2010年11月9日轨检结果（下行线第一次检测，动检车通过速度161~167km/h） 施工单位 线路 长度 平均