九嶷山隧道洞口浅埋段塌方处理及总结.pdf

九嶷山隧道洞 口浅埋段塌方处理及总结 李 昕 张 涛 摘 要：以二广高速公路九嶷山隧道左洞洞 口浅埋段坍塌事故为背景，全面分析 了该隧道塌方形成的原因，提 出针对性 处理方案，总结了隧道在浅埋段预防坍塌的手段及 当发生浅埋段塌方时的处置思路，为同类隧道工程施工积累了经验。 关键词：隧道，浅埋段，塌方，预防手段，处置思路 中图分类号：U458．3 文献标识码：A 近年来，我国公路建设得到了迅猛的发展，高速公路隧道数 排水沟，同时对地表拉裂范围采用彩条布进行覆盖，防止雨水灌 量越来越多，并不断的向山区延伸。九嶷山隧道跨湘粤省界 ，贯 入，加大沉陷量。对地表塌陷坑采用 中42×4的钢管进行注浆 (水 穿九嶷山脉右线全长63851TI，左线全长6378．746rfl。隧道左洞 泥浆)加固，长61TI、间距 1．0In梅花形布置。然后回填土并进行 施工到ZK140+133时，发生了顶部坍塌。该段隧道为偏压地段， 夯实，同时在回填土表面喷射 10∞ 厚C20混凝土。对施工临时 覆盖层最薄处约 18rll，围岩级别为V级、Ⅳ级围岩过渡地段，本文 用房开挖所形成的临时边坡 ，按永久防护要求 ，补充坡面锚杆、护 着重对本次塌方的原因及处理方案进行探讨及分析。 面墙，稳定，防止塌方体前后地段发生类似事件。 3)塌方地段的通过。在周边临时加强支护施作完毕后，打设 1 塌方情况 两环长8m，幅9的钢管进行超前管棚注浆 (水泥浆)支护 ，钢管环 2009年9月25日，九嶷山隧道左线在对ZK140+133．6掌子 距0．4in，通过怊9超前管棚，使得塌方体内拱部形成一个注浆加 面进行爆破开挖至ZK140+136，出渣完毕后，在喷射拱顶混凝土 固圈，形成开挖条件。超前管棚支护下采用 I18工字钢进行支 时，拱顶开始不问断掉块，并于次 13凌晨拱顶塌方，塌方体塌至拱 护，间距0．5nl，同时为防止管棚间隙掉块，开挖前根据管棚间隙 顶 ，随后塌体基本稳定无扩大。在该桩号位置发现有地表沉陷， 设置超前小导管，进行补充超前支护。塌方体的开挖采用短进 沉陷范围纵向8．9rn、横向10ITI，沉降最浅 1．5m、最深 13rrl。至 尺 ，径向锚杆 、锁脚锚杆均采用似2×4、长4m的钢管进行注浆加 26316时，塌方基本稳定无扩大，塌体呈较稳定状态。 固，扩大注浆加固圈范围。在通过塌方体的过程中，要求认真做 2 原因分析 好各项施工监测工作 ，并且根据监控结果，随时调整支护范围及 1)工程地质原因：塌方部分处在Ⅳ级、V级围岩过渡地段 ，由 支护参数，以确保施工安全。初期支护完成后，要求对塌方体前 于风化分层级节理切割，掌子面不均匀风化严重。断面右侧 围岩 后地段及时进行二次衬砌的施作。 弱风化花岗岩，稳定性较好 ，左侧拱顶围岩为强风化花岗岩 (设计 4 经验及总结 为弱～微风化花岗岩)，伴有股水流出，稳定性很差。且存在偏压。 1)在隧道浅埋 、偏压地段，必须按要求进行地表监控量测，并 围岩处于软硬岩交替地段 ，在开挖掘进的扰动下，造成拱顶失稳。 与洞 内初期支护收敛观测数据进行互相校核，以及时掌握围岩在 2)地表扰动原因：在拱顶左侧山体因施工需要，修建临时用房 ，临