京沪高速铁路某特大桥墩身混凝土外观质量控制方法研究.pdf

尿京沪~尸高局速铁路某特大桥墩身混凝土 外观质量控制方法研究 韩伟伟 (巾铁十二局集Ⅲ三公司，安徽滁州 ，233240) 摘 要：分析了京沪高速铁路某特大桥墩身混凝土常见外观质量问题及其产生原因， 提 出了相应的控制方法及措施 。 关键词：桥梁施工；混凝土外观质量；质量控制 中图分类号：U445 文献标识码：A 南于振捣网雉l，易 现振捣不密实而造成蜂窝现象 ，主要集中 l 工程概况 在墩顶位置。也有工人操作不规范，在串桶下料处等位置tt：现 京沪高速铁路某特大桥位于安徽省滁州市定远县境内，起 漏振情况。第二 ，混凝土坍落度达不到验标要求，不易振捣密 止里程为DK909+015．22一DK911+163．68，全长为 2148．46m。孔 实。…现麻面的主要原因有 ：第一 ，模板漏浆，模板拼缝不严 ，在 跨彤式为40：,32m+3x24m+9x32m+lx24m+3~32m+3x24m+8x 接缝处出现漏浆。第二，混凝土过振 ，局部位置混凝土过振后 ， 32m，桥梁基石}“为钻孑L桩及承台复合式基石：l}。桥台采 矩形空心 该处tt5现泛砂 ，黏结强度低 ，拆模时砂浆易黏附模板 ，造成混凝 桥台，桥墩采用网端型实心墩，该桥全部墩台位于直线上。本桥 土表面不光滑。 位于黄淮河冲积平原，地势平坦，地形开阔。在 DK909+670 3,2 墩身表面小裂纹 DK909+740处跨越池河，池河是淮河流域南水系巾一条主要河 混凝土小裂缝经研究为表面浅层裂缝，裂缝宽度在验标要 流，根据水样化验，地下水对混凝土有硫酸盐 (SOz一)侵蚀性。 求内。混凝土表层小裂缝产生的原闪主要有：混凝土养护不到 位。常见的情况有拆模后在墩柱混凝土表面直接淋水；在夜晚室 2 京沪高速铁路设计标准特点 外温度较低时不对混凝土表面进行覆盖；没有覆盖或是覆盖后 养护水风十造成混凝土fI5现干缩裂纹等。 (1)速度 目标值高 ：设计时速 350km／h、初期运营速度 300 3．3 墩身混凝土节段错缝 km／h；Tl程采川了高标准的基础沉降控制设计 ，确保线路满足高 京沪高速铁路某特大桥最高墩高 16nl，需分 3节浇注。每 速运行需要的高平顺性要求。 个节段模板一般由4块大型钢模拼成，因此模板之间拼缝存在 (2)安全舒适性好 ：基础设施设计采用大曲线半径 、长缓和 竖直缝和水平缝 ，如果拼缝不严，混凝土表面将产生错缝。京沪 曲线及线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳 、舒适的高速 高铁要求墩身错台不得大于 2mm，因此墩身7昆凝土节段错缝 运行条件；采用宽线间距方案 ，解决空气动力学问题对高速运 要求很高。一般而言，墩柱混凝土表面竖向错缝较易控制，但水 行安全性与舒适度的影响；通过提高桥梁刚度，保持桥梁的高 平缝的控制较困难。 现错缝的主要原 闪有 ：模板加工精度不 稳定性。 高，模板存在翘曲等 ，模板安装后拼缝不严 ；模板施工周转次数 (3)基础设施寿命长：