浅谈和田机场道面盐涨病害机理及防治措施.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈和田机场道面盐涨病害机理及防治措施 　　摘要：西北地区气候干旱少雨，昼夜温差大，硫酸渍土中硫酸钠极易结晶引起土体盐胀和冻胀影响工程质量，给这些地区的交通、工业与民用建筑以及机场建设带来严重的危害。目前工程界对西北地区盐胀现象只能减轻和延缓而难以根除。在新疆和田、喀什机场都存在程度不同的盐胀和冻胀。如何更为有效合理的防范盐胀，还需作进一步的研究。 　　关键词：机场；道面盐涨；病害防护 　　中图分类号：X738.2文献标识码：A文章编号： 　　和田机场位于新疆维吾尔自治区和田市西南方，距市中心11.5km，地处塔里木盆地戈壁滩南部。自2002年机场改扩建以后，飞行区道面受盐涨等问题的影响，出现大面积的错台，对飞行安全造成一定的影响，本文通过对和田机场道面多年的观察，对机场道面的破坏成因、机理和对策做一分析探讨，仅供参考。 　　一、和田机场道面、土层基本情况 　　机场场区属典型剖面土层，自下而上依次为： 　　1）细砂及粉砂：黄褐色，冲积、风积成因，厚度0.1～0.25m，含5％～20％的角砾和碎石，低洼处分布有浅灰色粉质粘土和灰色细砂及白色细结晶质盐类。 　　2）盐胶结～半胶结卵石层：洪积堆积成因，厚度0～1.2m，粒间胶结物有结晶良好的无色或白色细结晶质盐类。 　　3）卵石漂石层：洪积成因，整场区均有分布。颗粒分选性较差，粒径2cm～40cm，漂石含量20％～30％，颗粒间填充物为中砂。上部1m～2m的卵石表面常有结晶盐壳或盐粒附着其上。 　　2002年底和田机场完成混凝土道面浇筑后一年即开始发现有部分道肩出现鼓胀现象，此后膨胀的范围及程度增大，多集中在加长400米的跑道主道面，以及机场道肩，破坏形式主要有鼓胀、裂缝、错台、板角（边）修补补丁、板块位移等，虽经过数次处理仍然没有得到有效的控制，道面鼓胀、错台现象仍然较严重。 　　二、和田机场土质中硫酸盐检测情况 　　经试验检测机构对和田机场跑道区土质进行取样检测，机场跑道水稳层硫酸钠含量达到0.2102%～1.5338%，除个别层次属非盐胀性土，基本均为弱盐胀性土；0～1.5m的土中硫酸钠含量0.3003%～2.2941%，基本为弱盐胀性土和盐胀性土（依照《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01-2001)对场区盐渍土分类与判定、盐渍化程度判别，其中盐渍土盐胀性分类见表1）。 　　跑道区土质中以硫酸盐盐渍土（占41.9%）和弱硫酸盐盐渍土（占48.4%）为主，强硫酸盐盐渍土占6.5%，非盐渍土占3.2%。盐渍土深度分布主要在0～2.3m。含盐量随着深度变少，在水平上无明显规律性，但在表层和一定深度内产生盐份的集聚。 　　盐渍土按土的盐胀性分类表1 　　三、和田机场道面破坏原因分析 　　综合机场道面、土层、地形地貌、气候特点及水文地质条件分析，和田机场道面盐胀作用的形成，与地基土的组成、含盐量、含盐类型、温度、水分等因素有密切关系。 　　1、硫酸盐渍土地基中的易溶盐硫酸钠为盐胀提供了先决条件 　　硫酸盐渍土地基的主要含盐成分为硫酸盐，硫酸钠的膨胀量最大、膨胀最为严重，而且具有较强的反复性。由此可见和田机场地基土中足够多的硫酸钠盐含量给产生盐胀提供了物质条件，是造成盐胀的内因。 　　2、季节和昼夜温度的急剧变化，给盐胀提供了温度条件 　　和田机场夏季炎热、冬季寒冷，极端最高温度39.8℃，极端最低-26.5℃，季节和昼夜温差较大，地表气温及地温变化较为剧烈。 　　硫酸钠在32.4℃时溶解度最大，高于或低于此数值，溶解度都会降低。硫酸钠溶解度对温度的变化反应敏感，具有随温度变化而剧烈变化的特点。在低于32.4℃时，硫酸钠就会结合10个水分子结晶析出芒硝晶体，温度变化越剧烈，溶解度越低，自然盐胀量越大。随着季节和昼夜温度变化的反复，溶解和结晶也不断地反复，如此反复胀缩使土体内部结构遭到破坏，土质松散。 　　3、道面的覆盖作用阻碍了水分蒸发，为盐胀提供了水分条件 　　和田机场位于中纬度盆地，大沙漠边缘，蒸发强烈，这种气候特点为硫酸钠吸水和释水提供了有利的温度条件，同时也使土体中水分的蒸发和冷凝迁移作用增强，加剧了水分的迁移、聚集。机场道肩鼓胀等破坏现象较早出现是因为道肩结构层比较薄（面层+基层=44cm），上部荷载小，道面易被盐胀顶起；而新建道面结构层较厚（面层+基层=72cm），上部荷载较大，道面不易被盐胀顶起，或被顶起时需要更多的盐份积聚才能产生。所以和田机场400m跑道延长段道面和道肩破坏要比2800m盖被跑道破坏严重。 　　4、场区土质使土层中形成粉末状或结晶的盐分夹层，为盐胀提供了环境条件 　　和田机场场区地层由角砾、粉细砂、粉土等组成，属弱～中等～强粗颗粒盐渍土，在季节性反复变化的过程中，在水分发生迁移、聚集的同时，盐分也将随