动车辅助供电系统知识.ppt

二、技术指标 动车组 辅助供电系统 温度上升范围 输入交流电抗器（ＡＣＬ１，３）：１３５Ｋ （通风温度４５℃）＊； 输出交流电抗器（ＡＣＬ２）：１３５Ｋ （通风温度４５℃）＊； 变压器（ＴＲ２）：１３５Ｋ（通风温度４５℃）＊； 变压器（ＴＲ３）：１３５Ｋ（通风温度４５℃）＊； 变压器（ＴＲ４）：１３５Ｋ（通风温度４５℃）＊； 辅助变压器（ＡＴr）：１３５Ｋ（通风温度４５℃）＊。 注＊的线圈绝缘部耐热为２００℃时，容许上升温度为１５５Ｋ。 * 二、技术指标 动车组 辅助供电系统 耐电压 主电路输入：ＡＣ１８００Ｖ（额定电压：ＡＣ４００Ｖ）； ＡＣ４００Ｖ输出：ＡＣ１８００Ｖ （额定电压：ＡＣ４００Ｖ）； ＡＣ２２０Ｖ输出：ＡＣ１５００Ｖ （额定电压：ＡＣ２２０Ｖ）； ＡＣ１００Ｖ输出：ＡＣ１２００Ｖ （额定电压：ＡＣ１００Ｖ）； ＤＣ１００Ｖ输出：ＡＣ１２００Ｖ （额定电压：ＤＣ１００Ｖ）； 控制电路：ＡＣ１２００Ｖ（额定电压：ＤＣ１００Ｖ）。 * 三、工作原理 本辅助电源装置（APU）向辅助电路、蓄电池、荧光灯等供电；输出DC100V向插座、服务设备等供电；输出AC100V和AC220V向牵引系统的相关通风机输出三相AC400V的电源装置，安装在车体地板下侧。其内还设有向电热器等供电的AC100V电源用辅助变压器（ATr）。 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 辅助电源由辅助电源装置（APU）和辅助整流器（ARf）两个装置组成，图中上方虚线框内是辅助电源装置的功能方块图，下方虚线框内是辅助整流器的功能方块图。 * CRH2辅助电源功能方框图 辅助电源装置 辅助整流器 返回 * 三、工作原理 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 牵引变压器 引变压器将架线电压25kV 变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用。 输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流。 IGBT 脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM）。 如图所示 * 三、工作原理 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 DC 环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给给后段的逆变器。 IGBT 逆变器 逆变器将直流电压变换成为恒频恒电压的3 相交流电压。 AC 滤波回路 AC 滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压、使其输出畸变很小的正弦波。 输出接触器 输出接触器3phMK 担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用。 如图所示 * 三、工作原理 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 辅助整流器（ARf） （1）二极管整流电路 整流电路通过二极管3 相全桥电路将APU的AC400V 输出电压进行变换、供给DC100V 电压。 （2）可调电阻 可调电阻使直流输出电压具有如图所示的下垂特性。 如图所示 * 三、工作原理 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 辅助整流器（ARf） （2）可调电阻 可调电阻使直流输出电压具有如图所示的下垂特性。 * 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作电路原理 APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF(稳压稳频)输出变压器、辅助变压器等构成。 辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。 * 辅助电源装置（APU）电路示意图 * 辅助电源装置的接线图 输入部分接线图 * 输出部分接线图 * 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）工作原理 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将