跨丰沙铁路斜拉转体桥既有线施工安全防护方案.docVIP

跨丰沙铁路斜拉转体桥 既有线施工安全防护方案 中铁六局集团有限公司与 中铁大桥局股份有限公司联合体 2007年11月1日 一、工程概况 本桥是北京市六环路（良乡～寨口段）工程的一部分，位于六环路的西环，上跨丰沙铁路。六环路与丰沙铁路相交处铁路里程为K18+027，公路里程为K28+405，相交角度38度。现况丰沙铁路为2股线，电气化铁路；规划不增线。丰沙铁路路基高于现况地面10m，铁路路基基顶宽14.6m，路基基底总宽44.5m，路基坡度1：1.5。铁路路堤斜交宽度约75m。 桥梁覆盖了编号为030-033组接触网支柱，与028-029、034-035两组接触网支柱相邻。由于施工完成后032-033组接触网支柱位于桥梁下方，030-031组支柱距桥梁边缘1.57m，需要对这几组接触网支柱进行改造，移出桥梁范围。与转体部分梁体预制相冲突的供电线及铁塔(编号:35KV城坨012)、地下的通信与信号电缆及其它与施工相冲突的管线需要拆迁或改造。 本桥为56m+100m+70m+37m四跨连续子母塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，主塔采用塔、梁、墩固结体系，索塔高度与中跨跨长之比为0.33，主梁主跨的跨高比为1/33；子塔采用塔、梁固结体系，索塔高度与中跨跨长之比为0.19。主梁采用单箱三室大悬臂箱梁预应力混凝土结构，顶板宽30.26m、底板宽12.0m、线路中心线处梁高3.0m。 主墩（3号墩）采用圆形沉井基础，分四节，每节高5m，总高20m；采用边距为6～12.0m的六角形花瓶式桥墩，墩高21.5m，墩顶2.5m范围内布置转体系统，转体完成后与主梁固结，形成塔梁墩固结的斜拉桥体系。 2号墩采用圆形沉井基础，分三节，每节高5m，总高15m ；采用边距为3.8~7.6m的六角形花瓶式桥墩，墩高20.9m，墩顶6m范围内边距3.8采用半径10.111m圆曲线渐变为7.6m。墩顶沿径向设置2个40000kN纵向活动抗震盆式橡胶支座，支座间距为3.8m，为了减小恒载下支座的不均匀受力，桥墩向曲线外侧偏移0.21m。 4号墩采用圆形沉井基础，分二节，每节高5m，总高10m；采用边距为3.8~7.6m的六角形花瓶式桥墩，墩高21.5m，墩顶6m范围内边距3.8采用半径10.111m圆曲线渐变为7.6m。墩顶沿径向设置1个17500kN纵向活动和1个17500kN多向活动抗震盆式橡胶支座，支座间距为4.6m，为了减小恒载下支座的不均匀受力，桥墩向曲线外侧偏移0.2m。 1、5号墩墩身为钢筋混凝土结构，墩高分别为18.87m、18.54m，截面2.5×1.5m的切角矩形截面，采用C40混凝土；均采用2个7.5×6.0×2.5m(横桥向×顺桥向×厚度)矩形承台和12根直径1.0m长27m的钻孔桩；盖梁为预应力混凝土结构，盖梁高2.2m，预应力筋为极限强度1860MPa高强低松弛钢绞线，锚具分别为M15-9、M15-19、M15-12夹片锚，锚下控制应力为1339.2MPa。 全桥位于缓和曲线（A=533.854）+圆曲线（半径为950m）及纵坡（2.038%）+竖曲线（半径为7000m）+纵坡（-2.174%）的曲线上，线形比较复杂。 本桥采用墩上转体的施工方案，转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构。转动体系由球铰、下转盘、下环道与塔、梁、索组成的斜拉桥组成。转体箱梁长度182m， 2#墩方向主梁悬臂长92m，4#墩侧转体段梁长90m，为了将曲线箱梁的重心尽量调整到箱梁中线处，在转体箱梁曲线内侧翼缘板设一段长125m，宽3.13m的后浇段。 二、沉井施工铁路边坡防护方案 本桥2#、3#沉井边离既有线铁路路堤较近，距离分别为0.61m和1.69m。施工前需对铁路路堤进行防护以保证铁路正常运营。施工时采用在沉井施工区域沿铁路路堤边缘插打钢管桩的方法对铁路路堤进行防护，再加上沉井井壁抵抗土压力，在施工时对铁路路堤具有双重保护，更有利于保障路堤的安全。 （一）施工准备 （1）钢管桩制作 根据设计院提供的桥位地质情况，地表土层厚约4~6m，土层下为厚约50m的卵石层。经比较，选用直径φ325mm、厚度8mm、长度10m的钢管桩。钢管桩上端开口，下端为闭口桩尖并采用外套桩靴，桩靴为四椎体结构，采用16Mn钢制作，壁厚10mm，高400mm，紧套在钢管桩的下口上并四周焊接（或采用钢箍进行固定）。由于桩顶承受巨大的振击力量，为防止桩的径向失稳，在桩管外圈顶端部加焊一条宽为300mm、厚为10mm的扁钢加强箍。 考虑到施工场地紧及工期短的特点，钢管桩的制作由专业厂家完成，钢管桩的制作必须按设计要求及规范标准进行，钢管制作完成后运往施工现场。 （2）钢管桩的运输及堆放 钢管桩可由运输车运至现场，在