抗滑桩在山区高速公路中的应用.pdf

抗滑桩在 山区高速公路 中的应用 廖陈林 董江涛 刘晏荣 摘 要：以丽龙高速滑坡体治理工程为例，对抗滑桩的治理方案进行 了技术分析，阐述了抗滑桩在治理滑坡体中的优越 性，并对滑坡产生的原因做了详细分析，指出抗滑桩在治理山区高速边坡问题中具有的重要意义。 关键词：抗滑桩，滑坡体，治理方案，路堑 中图分类号：U416．14 文献标识码：A 随着高速公路建设的飞速发展，高速公路不断向我国西南山 3 滑坡产生的原因 地区延伸。尽管在山岭区选线选址中，已对 自然滑坡采用绕避或 1)不 良的工程地质是产生塌方的必要条件和基础。对塌方 工程措施后通过，但在工程建设中滑坡仍然相当普遍 ，其中主要 体的清理中，发现该滑坡的层状岩与路线走向大体成 25。并倾向 是因为工程施工诱发的工程滑坡，以致造成突破投资，延误工期， 路基的层状岩，且节理较密集 ，岩石破碎，大气降水及浸流沿断裂 给工程留下隐患等严重后果。工程实践表明，抗滑桩能迅速、安 面下渗至岩层间的膨胀土中降低了滑动面摩擦系数，促使了滑坡 全、经济地解决一些比较困难的问题 ，因此发展较快 ，是 目前广泛 的产生。2)路堑开挖后，原始坡体相对稳定的平衡状态被破坏， 使用的治理滑坡的有效措施。抗滑桩被喻为治理滑坡的 “重型武 使开挖线以外无 自稳能力的坡积物失去了支撑，坡体为寻求新的 器”，使治理大型滑坡成为可能。抗滑桩是承受侧向荷载用 以整 平衡状态而发生滑坍，这是造成滑坡最直接的外部原因。由于坡 治滑坡的支挡建筑物，它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，抵 体下部发生滑坍，带动了上部坡体产生滑坡前的一般征兆，即在 抗滑坡推力的作用。它适用于除流塑性滑坡以外的各种类型滑 坡顶处产生断裂面似正断面的凹陷裂缝 ，这就为雨水进入塌方体 坡，故在高速公路中广泛应用。下面为抗滑桩在高速公路中应用 提供了更直接的通道，为进一步塌方提供了新的动力。 的一个典型案例，该滑坡体位于丽龙高速公路上K87十225段。 4 滑坡治理措施 1 工程概况 1)钢筋混凝土抗滑桩工程。在前缘坡脚公路山体侧设置抗 丽龙高速穿越浙南重山岭区，该滑坡位于浙江省龙泉市安仁 滑桩一排以抵抗深层滑面的滑动。根据地质勘察资料并经反算， 镇境内，丽龙高速公路在K87十150～K87十300段，属于挖方路 滑动面抗剪强度参数 C=18kPa，=16．5。，7=19kN／ml3。桩径 堑。在该段高速公路山侧形成高度70m--80m、坡度达60。--75。 1．51I1，桩间距 5．5m，桩长 18m，其中受荷段 11m，锚固段 7m 的高陡深路堑，在降雨和地下水等多因素的共同作用下，公路山 (见 图 I)。 侧坡体产生了多次较大规模的滑坡。采用了挡土墙、削坡等措 施，均不能彻底地解决滑坡问题。 根据地质勘察资料，该滑坡场区未见较大区域性断裂通过， 地质结构比较简单。地层主要为上覆残积层和下伏同向缓倾 (倾 角30。～45。)层状岩石，节理发育，岩层每层厚度约为 1．2m～