公路沥青玛蹄脂碎石路面技术.pdf

路沥青玛蹄脂碎石（SMA ）路面技术 公路沥青玛蹄脂碎石（SMA ）路面技术 一、概述 沥青玛蹄脂碎石（SMA ）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的 沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。具有高含量粗集 料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。高含量的粗骨料在 混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对 温度敏感性小。含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物——玛蹄脂，使得混 合料的整体力学性质提高。这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车 辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形。 特点： 1、具有高的抗车辙能力和温度稳定性； 2 、优良的抗裂性能； 3、良好的耐久性能，与传统的沥青混凝土相比，SMA 的使用寿命增加40 ％左右。 若使用改性后的沥青，可进一步提高其性能； 4 、较好的抗滑性能； 5、初期投入较高，但考虑使用寿命后年平均投入较低。 SMA 主要用于重交通道路、等高级公路、一级公路面层。 沥青玛蹄脂碎石路面（简称SMA 路面）是一种引人注目的新型沥青路面结构，我 国从1992 年首都机场高速公路起开始在一些地区应用。这种材料与我国现行规范规定 的沥青混合料，如密级配沥青混凝土 （AC ，包括I 型、11 型）、沥青碎石混合料（AM ）、 抗滑表层混合料（AK ）相比，各自具有不同的优点和缺点，如表1 所示。 不同沥青混合料结构类型（Dmax=16mm） 表1 特点和性能 AC16-I 型 AC16-II 型 AK-16A AM-16 SMA-16 悬浮半空隙结 悬浮或嵌挤半 结构类型 悬浮密实结构 嵌挤空隙结构 嵌挤密实结构 构 空隙结构 空隙率 （% ） 3~6 4~8 （10） 3~8 10 3~4 （4.5） 沥青用量 中等 较少 中等 很少 较多 4.75mm 通过 42~63 30~50 30~50 18~42 20~30 率 （% ） 1 0.075mm 通过 中等 （4~8 ） 较少（2~5 ） 较多 （4~9 ） 很少（0~5 ） 很多 （8~ 12） 率 （% ） 抗车辙变形 差 差 较好 好 很好 疲劳耐久性 好 较好 好 很差 很好 抗裂性能 好 较好 好 很差 很好 水稳定性 好 较差 较差 很差 很好 渗水情况 小 较大 较大 很大 很小 抗老化性能 很好 较好 较好 很差 很好 抗磨损 很好 较好 较好 很差 很好 抗滑性能 差 较差 较好 - 好 路面噪声、反 光、溅水、水 差